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Bonsoir ? tout le monde !

Une petite question, en rapport avec la pompe ? injection concernant les moteurs Nissan 2,7 Litres.
J'ai depuis d?j? pas mal de temps un probl?me de d?marrage et de moteur qui finit par caler au ralenti, suite ? une prise d'air sur le syst?me de carburation et il s'av?re que la solution ?tait presque sous mes yeux... le capot de la pompe ? injection ( l? o? se trouve l'attache du c?ble d'acc?l?ration ) fuit ! C'?tait tout b?te....

Alors ? tout hasard, quelqu'un aurait-il la r?f?rence de la pompe afin de trouver un joint ou le capot entier?


Merci ? vous et surtout.... bonne nuit !!

Bonjour Bobo Leon,

Allez chez Nissan avec le taxi, car c'est une piece Nissan.



Ciao,

Ronald

Merci Ronald de ton message. Je suis all? chez Nissan, pour savoir s'ils pouvaient commander les pi?ces mais eux visiblement ne peuvent pas obtenir ce genre d'?l?ments. Ils vendent la pompe ? injection enti?re ou les font r?parer chez des sp?cialistes.
Par contre, j'ai trouv? hier soir l'?clat? des pi?ces de la pompe dans mon Workshop Manual.
Et j'aurai une question.... car il y a deux ?clat?s, en fait. Un pour " Injection Pump without high altitude compensator" et un autre pour " Injection pump with high altitude compensator". Savez-vous quel type de pompe est install?e sur nos Taxis?

J'y connais rien, mais d'instinct je dirais bien qu'on a le mod?le "rase campagne" ^^ . Ce n'est qu'un avis, fond? sur que dalle sauf un brin de cynisme

Ahahaha J'accepte volontiers cette r?ponse !! LTI ayant fabriqu? peu de cab atteignant 10 000 pieds d'altitude... nous serions donc ?quip? de pompe d'injection sans compensateur de haute altitude..... Si la r?ponse est exact Oliver, tu remportes un radio-cassette st?r?o !

Ca tombe bien, mon phonographe de bord vient de tomber en panne ... C'est pas dommage, le pavillon me bouchait la vue pis c'?tait p?nible de remonter la manivelle d'une main sans tourner par r?flexe le volant en m?me temps de l'autre . Et les vinyles, ?a prend une de ces places... oblig? de les stocker empil?s ? la place du filtre ? air...

Des 78 tours en vinyle ?
?a m'?tonnerait !

Je ne suis pas expert . C'?tait de la cire ? ou autre chose ?

Pourquoi les 78 tours sont-ils si fragiles? Tout simplement parce qu'? ces ?poques on ne connaissait pas encore les copolym?res de chlore et d'ac?tate de vinyle, d?riv?s des produits p?troliers. On a, apr?s l'?bonite au d?but du si?cle, utilis? de la cire compress?e et durcie. Puis deux syst?mes ont ensuite cohabit? jusqu'? la fin:

- Le syst?me homog?ne: la p?te est constitu?e principalement d'ardoise (67 %), de
gomme-laque (24 %), de noir de fum?e et de deux r?sines: le copal et la colophane.
- Le syst?me C.P.S. (coated paper sheet): deux feuilles de mati?re "noble" sont coll?esde chaque c?t? d'une ?me en mati?re de moindre qualit?.
La mati?re recevant la gravure est constitu?e de gomme-laque (17 %), de sulfate de baryte (51 %), de noir de fum?e, et de deux liants: rottenstone (27 %) et garnettlac.
Les m?langes se sont affin?s progressivement pour donner une mati?re pr?sentant de moins en moins de grain, donc donnant de moins en moins de bruit de fond.

Enfin, ce n'est pas tr?s simple comme m?lange !

A la fin ils ont test? les 78 tours en vinyl, mais aussit?t que le "microsillon" est arriv?, passage au 33trs/min, puis 45trs/min. et pour l'insatnt au CD,

? quand la clef usb dans les "bacs" ?