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Bonjour ? vous !


Je suis en cours de remplacement de culasse sur un Fairway Driver mod?le 97, et celui-ci est ?quip? d'une d?pollution par turbo.

D'origine myst?rieuse, une surchauffe l'ann?e derni?re semble avoir eu raison de l'?tanch??t? de la culasse. Bilan : un cylindre rempli d'eau et le moteur bloqu? ...

Pendant le remontage, j'ai remarqu? que la pipe d'?chappement ?tait pleine de liquide de refroidissement, et pas qu'un peu.

En observant l'arri?re de la pipe modifi?e sp?ciale turbo, il y a un raccordement de vanne EGR, dont les gaz d'?chappement sont refroidis derri?re la culasse par .... le liquide de refroidissement.

De toute ?vidence, cet ?changeur gaz d'?chappement / circuit de refroidissement n'est pas ?tanche et cela explique sans doute la disparition d'une partie du liquide via l'?chappement, entrainant au bout d'un moment une surchauffe par baisse du niveau.

En vidant les tuyaux de chauffage, en surplomb du moteur et juste au-dessus de cet ?changeur, cela ?lucide aussi l'absence de chauffage dans ce taxi l'hiver dernier ...

S'agissant d'une adaptation furieusement "moderne", je ne suis gu?re ?tonn? de ces constatations extravagantes, les vannes EGR ?tant des sources d'emmerdements infinies et r?put?es.

Quelqu'un a-t-il rencontr? des symptomes similaires avec un Fairway / turbo Euro 3 ?

Bon, j'ai l'intention de fabriquer des joints ?tanches pour couper la communication avec la pipe d'?chappement, pour mettre fin ? cette plaisanterie.

Merci de vos retours d'exp?riences et ? bient?t !

Amicabement / TaxicaB

Joli myst?re, en effet. Attendons la r?ponse des pros du forum

HI TaxiCab! Voil? voil? refroidissement des gazs d'?chappements par un ?changeur. .sorry ???

Alors un turbo est une turbine qui recycle une petites quantit?es des gazs d'?chappements mal brul?s en les rem?langeant avec de l'air frais et gasoil et r?injecte le tout en pression dans le moteur au travers de la pipe d'admission.
Le turbo est lui g?n?ralement refroidis par le circuit d'huile du moteur, l'air lui est refroidis par un echangeur d'air ( intercooler ), je ne comprends pas le refroidisement des gazs d'?chappements par le liquide de refroidissement.
Par contre, vu que ton cylindre est plein de liquide est que ton joint de culasse est HS il est fort probable que ce soit ce piston qui ta envoy? des quantit?s importante de liquide et innond? le collecteur d'?chappement, pourquoi avoir supprim? le circuit de chauffage alors qu'un simple bypass faisait l'affaire, ou au pire un t?s en laiton?
Les fairways Turbo d'usine n'ont pas exist?s, par contre plusieurs ont ?te equip? en turbo soit avec des pieces moteurs de terrano, soit malheureusement par des kits plus ou moins douteux a l'appelation EURO3
Pourrais tu poster des photos pour tenter d' ellucider ce myst?re de surchauffe??

Salut salut

Comme la moiti? de ton moteur est d?mont?. Pourquoi ne pas en profiter pour d?gager tout ?a et le remettre en configuration normal ?

Bye

Hou, merci pour vos nombreuses r?actions !


Alors, oui Roastfrog, je sais ? quoi sert une vanne EGR sur un diesel moderne.

Mais l?, il s'agit d'une adaptation / bricolage d? aux normes de circulation londoniennes, et oui, je confirme : il y a bien un ?changeur en inox derri?re la culasse, dans lequel traversent les gaz d'?chappement qui vont vers le filtre ? air, lorsque la vanne EGR s'ouvre.

Ce machin comporte deux tuyaux pris en d?rivation sur le circuit de chauffage.

Et l?, je me dis que le probl?me n'est pas du tout celui auquel je pensais ...

Sympt?me number 1 : ce taxi n'a plus de chauffage

Sympt?me number 2 : ce taxi chauffe sur l'autoroute, l'aiguille monte lentement dans le rouge en pleine mont?e. Arr?t sur une aire, et r?tablissement du niveau de liquide.

Sympt?me number 3 : apr?s plusieurs centaines de kilom?tres sans probl?me et toujours sans chauffage, surchauffe en allant au boulot, en ville, tranquillement. Belle cocotte-minute. Arr?t et le boulot vient me chercher, le taxi reste devant un centre-auto tenu par des copains.

Sympt?me number 4 : Le soir, je compl?te le niveau de liquide une nouvelle fois, et je rentre chez moi. En arrivant chez moi, re-cocotte-minute. L?, je me dis qu'il va falloir d?culasser ...

Mambo number 5 : Je d?marre le taxi de temps en temps, pas trop longtemps, mais un beau jour, clic clic clic : le moteur est bloqu?.

Au d?montage, ?videmment, un cylindre au moins est plein de liquide de refroidissement, ce qui explique le blocage, mais pas de signe de faiblesse sur le joint de culasse, donc report des soup?ons sur la culasse elle-m?me.

D?tail utile : c'est un copain qui a d?culass? pour me faire gagner du temps. J'?tais occup? ailleurs.

Au moment du remontage, je constate que la pipe d'?chappement / turbo / ?changeur / tuyaux d?gouline d'abondantes quantit?s de liquide de refroidissement, en la tournant dans tous les sens ... L'?changeur c?t? liquide, lui, semble sec comme un coup de trique !

Autant j'ai du mal ? comprendre comment un cylindre a pu se remplir de liquide via un joint et une culasse qui ont l'air OK, autant je comprends mieux comment cela a pu se produire ? travers l'inf?me ?changeur bien rosbif rajout? derri?re la culasse. Le ou les cylindres ont d? se remplir tranquillement par suintement, via les soupapes d'?chappeement.

Voil? pourquoi j'en d?duis avoir d?culass? pour rien, et que la cause de tous mes malheurs r?side dans l'immonde cauchemar tentaculaire rajout? sur le moteur.

Alors, comme le propose Nicoco, pourquoi ne pas faire disparaitre toutes ces horreurs ?

Pour la vanne EGR, c'est presque chose faite, mais l'id?e de conserver un turbo basse pression avec ?changeur me plait bien. Ca va normalement dans le sens d'un meilleur rendement. Bon, en th?orie, parce que jusqu'? pr?sent, ce taxi consomme plut?t dans les 16/17 litres !!!

Et puis et puis, j'ai bien une pipe d'?chappement d'origine, mais pas la ligne d'?chappement qui va avec.

Cet apr?s-midi, le berlingot devrait donc causer ? nouveau, et je vais pouvoir pr?parer ce beau Fairway pour son passage au CT, pr?vu dans deux jours ...

Voil?, suspense et ? bient?t pour la suite (fuite ?) de cette ?nigme.


Amicabement / TaxicaB

Salut salut

Je te propos? de le remettre en config d’origine pour t’?viter les soucis de vanne etc etc....
Mais aussi car un taxi a moteur turbo ne s'homologue pas en France.

Bye

Tu as de la marge, il est difficile de faire pire avec ce moteur, l?. Le taxi de Miquette consomme environ 10 litres, et pourtant, Miquette a le pied lourd

c'est ?norme je trouve avec un turbo en + ... il doit y avoir un soucis avec ton montage ...EURO 3



si tu as moyen enl?ve le maximum ...

Si je peu me permettre, vire moi toute cte cochonaille, et remplace tout ?? par un montage d'un vrais turbo si vraiment tu en veus un....
Mais va voir tes MP's, stp.

Salut les amis,


Quelques nouvelles du front, au pays des taxis turbo-bidouill?s.

Je dis "des", parce que j'ai deux taxis avec le m?me montage, en fait. L'impossibilit? de les homologuer en France m'importe peu, puisque celui qui nous int?resse avait d?j? sa carte grise fran?aise quand je l'ai achet? ...

Toute la tripaille EGR a maintenant disparu, et j'ai bouch? les trous avec des brides d?coup?es / perc?es maison.

Le turbo, gripp? par l'afflux de liquide de refroidissement ? l'?chappement, a ?t? remplac? par celui du taxi turbo "number 2".

Voil?, cette l?g?re d?modification a tourn? hier toute la journ?e avec 5 personnes ? bord en terrain hostile (Bourgogne sud) sans encombre.

En revanche, il est toujours permis de se demander ? quoi sert ce turbo ...

Basse pression, d'accord, mais celui-l? a l'air de fonctionner limite en d?pression ! Pas de fuite, ni de sifflement suspect.

Rien dans le sac :, la waste-gate doit ?tre r?gl?e ? une surpression n?gligeable. Heureusement, il y a une jolie tige filet?e sur sa commande pneumatique, et je sens que je vais jouer un peu avec ...

Oui, je sais que le moteur n'est pas vraiment pr?vu pour les puissances bestiales, mais 2,7 L pour un peu plus de 80 chevaux, ?a nous ram?ne quand m?me aux ann?es 70 !

Vu le poids et l'a?rodynamique d'un taxi, une puissance dans les 100 / 110 chevaux serait franchement plus adapt?e, avec un couple ad hoc.

Et puis, 2013 est l'ann?e de l'espoir : les anglais sont les rois de l'?chappements inox. Si je trouve une ligne (d'occasion, chiche ?) standard en inox, je pourrai donc utiliser la pipe d'?chappement d'origine et homologuer enfin tous les taxis turbo qui trainent en France ...

Qui est vendeur ?

Amicabement / TaxicaB

Ces v?hicules ont ?t? ?tudi?s pour une utilisation majoritairement en ville, la puissance si elle n'est pas Ferrariesque me semble adapt?e ? cette utilisation, je trouve le mien relativement vif ? s'?lancer ( ? chaud bien sur).

Salut salut

Il faut surtout pens? qu'un 2.7L de 80 ch qui ne monte pas dans les tours sans turbo pour lui donner des coups derri?res les oreilles va durer beaucoup mais beaucoup plus longtemps.

Bye

Ce que l'on peut admirer avec ces moteurs-l?, c'est la souplesse de conduite; a tel point qu'on ne sent m?me pas les reprises.

Ca, il faut avouer que les acc?l?rations ne risquent pas de nous coller les c.... dans le coffre 3

C'est sur que c'est loin d’?tre une F1.
Mais pour le coup mon papy a le moteur refait depuis pas trop de miles et honn?tement il acc?l?re vraiment pas mal.