Notre Livre sur les taxis anglais
moke Membre non connecté
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Reprise du message précédent
J'avais lu ceci mais je ne sais plus o?....Citation:
FX2
The FX was underpowered, and was replaced by the FX2, which had an all-new chassis, a new 1.8 litre 14hp ohv petrol engine and a prototype coachbuilt body to exactly the same design as would be fitted to the FX3. It was registered as JXN 842 and worked in London for many years before being sold to York.
FX3
The FX3 was offered with a 2.2litre ohv petrol engine and an all-steel body from Carbodies. It was available from 1948-1958. The first prototype FX3, JXN 841 went on test alongside the FX2, JXN 842.
The FX was underpowered, and was replaced by the FX2, which had an all-new chassis, a new 1.8 litre 14hp ohv petrol engine and a prototype coachbuilt body to exactly the same design as would be fitted to the FX3. It was registered as JXN 842 and worked in London for many years before being sold to York.
FX3
The FX3 was offered with a 2.2litre ohv petrol engine and an all-steel body from Carbodies. It was available from 1948-1958. The first prototype FX3, JXN 841 went on test alongside the FX2, JXN 842.
Mais vous devez conna?tre....
GOD SAVE THE WIN
NLU413F Membre non connecté
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J'avais lu ceci mais je ne sais plus o?....
Citation:
Oui, c'est ? peu pr?s ce que nous avions trouv? aussi. Ce qui confirme que les deux mod?les FX2 et FX3 ont ?t? immatricul?s quasi simultan?ment et sans tenir compte, pour l'ordre chronologique des nombres, de l'?ventuelle ant?riorit? de tel ou tel mod?le. Citation:
FX2
The FX was underpowered, and was replaced by the FX2, which had an all-new chassis, a new 1.8 litre 14hp ohv petrol engine and a prototype coachbuilt body to exactly the same design as would be fitted to the FX3. It was registered as JXN 842 and worked in London for many years before being sold to York.
FX3
The FX3 was offered with a 2.2litre ohv petrol engine and an all-steel body from Carbodies. It was available from 1948-1958. The first prototype FX3, JXN 841 went on test alongside the FX2, JXN 842.
The FX was underpowered, and was replaced by the FX2, which had an all-new chassis, a new 1.8 litre 14hp ohv petrol engine and a prototype coachbuilt body to exactly the same design as would be fitted to the FX3. It was registered as JXN 842 and worked in London for many years before being sold to York.
FX3
The FX3 was offered with a 2.2litre ohv petrol engine and an all-steel body from Carbodies. It was available from 1948-1958. The first prototype FX3, JXN 841 went on test alongside the FX2, JXN 842.
La logique britannique sans doute...
Danny
Burnett Membre non connecté
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moke:
La logique britannique sans doute...
J'avais lu ceci mais je ne sais plus o?....
Citation:
Oui, c'est ? peu pr?s ce que nous avions trouv? aussi. Ce qui confirme que les deux mod?les FX2 et FX3 ont ?t? immatricul?s quasi simultan?ment et sans tenir compte, pour l'ordre chronologique des nombres, de l'?ventuelle ant?riorit? de tel ou tel mod?le. Citation:
FX2
The FX was underpowered, and was replaced by the FX2, which had an all-new chassis, a new 1.8 litre 14hp ohv petrol engine and a prototype coachbuilt body to exactly the same design as would be fitted to the FX3. It was registered as JXN 842 and worked in London for many years before being sold to York.
FX3
The FX3 was offered with a 2.2litre ohv petrol engine and an all-steel body from Carbodies. It was available from 1948-1958. The first prototype FX3, JXN 841 went on test alongside the FX2, JXN 842.
The FX was underpowered, and was replaced by the FX2, which had an all-new chassis, a new 1.8 litre 14hp ohv petrol engine and a prototype coachbuilt body to exactly the same design as would be fitted to the FX3. It was registered as JXN 842 and worked in London for many years before being sold to York.
FX3
The FX3 was offered with a 2.2litre ohv petrol engine and an all-steel body from Carbodies. It was available from 1948-1958. The first prototype FX3, JXN 841 went on test alongside the FX2, JXN 842.
La logique britannique sans doute...
La logique britannique sans doute? Certainement !
Bonne confijourn?e !
Cordialement
Michel
Michel
RFollia Membre non connecté
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LEs photos, la r?daction, l'information, les d?tails, les chiffres de production. Si l'enthusiast manual de Haynes (dedi? enti?rement au FX4) ?tait tr?s bon, ce libre est encore mieux car il y a des chiffres de production jusqu'a 1970 du FX4
Et poir moi le plus important c'est de savoir que le FL2 a et? assembl?e aussi comme Fairway avec moteur essence et qu'une partie non n?gligeable d'exemplaires sont vendus a Kenya (avec moteur LR essence)
Un grand merci et un bravo aux auteurs! (j'ai peu dormi ce dernier soir.... la lecture ?tait tr?s interessant...)
sherlock Membre non connecté
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Notre bouquin est ?puis? chez Amazon, ce qui est bon signe, leur stock a donc ?t? vendu. Il est annonc? pour le moment comme ?puis? mais c'est juste ? cause des probl?mes actuels concernant le transport qui est r?serv? aux produits de premi?re n?cessit?.
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"L'arche de Noé a été construite par un amateur et le Titanic par des professionnels"
Fairway Driver 1996
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NLU413F Membre non connecté
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Et puis vu que les syst?mes de livraison marchent au ralenti ou plus du tout, m?me si le bouquin est dispo il sera difficile de se le procurer.
ETAI, qui a tout de m?me un peu tard?, nous a inform? cette semaine qu'ils nous exp?dieraient nos exemplaires d'auteur... quand tout serait revenu ? la normale.
Avec un peu de chance on devrait donc pouvoir le lire cet ?t? sur les plages d?sertes puisqu'il y aura moins de monde en vie et que les survivants devront aller bosser pour rattraper le temps perdu. Mais non je suis pas n?gatif, je plaisante.
Bon d'accord c'est pas rigolo. Mais la situation actuelle l'est-elle ?
Je vous souhaite ? toutes et ? tous une bonne soir?e, restez chez vous et continuez de bien vous porter. A tr?s bient?t.
Danny
NLU413F Membre non connecté
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J'ai eu la double surprise ce matin : 1) de voir mon facteur, et 2) qu'il m'apporte (enfin) les livres tant attendus.
Alors, m?me si j'avais eu, furtivement, l'occasion de le voir fini, je vais pouvoir le parcourir en long, en large et en travers. A l?aff?t d'une ?ventuelle coquille, erreur ou phote d'ortaugraphe
Comme certains d'entre-vous malheureusement, deux bouquins sont ab?m?s.
Danny
sherlock Membre non connecté
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Ca a l'air int?ressant. Tiens, je vais le lire
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Burnett Membre non connecté
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Tu verras, Sherlock, un vrai plaisir !
Cordialement
Michel
Michel
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(modifi? pour tenir compte de la remarque de Ttersu ci dessous)
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ttersu Membre non connecté
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Une petite mise ? jour du livre avec quelques rares erreurs, portant sur les l?gendes des illustrations
:
http://www.lestaxisanglais.net/IMG/pdf/errata.pdf
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Aymeric Membre non connecté
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Hello
Une petite mise ? jour du livre avec quelques rares erreurs, portant sur les l?gendes des illustrations
:
http://www.lestaxisanglais.net/IMG/pdf/errata.pdf
Une petite mise ? jour du livre avec quelques rares erreurs, portant sur les l?gendes des illustrations
:
http://www.lestaxisanglais.net/IMG/pdf/errata.pdf
C?est vraiment mineures comme corrections ! Bravo pour les 99,999999% justes !!!!
Aymeric (51) - TX4 2011 LHD - FX4 1969 - FL2 1965 - LVTA Member
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Il faut dire qu'il a ?t? beaucoup relu par plusieurs personnes diff?rentes
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fred Membre non connecté
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F?licitation Messieurs pour ce super travail de recherche et de mise en page. Les photos sont magnifiques et les textes vraiment faciles ? lire;
Je n'ai qu'un mot bravo et merci.
Black Civette (Fairway 1996) / Purple (Fairway 1995) / Blue Lym (Black FL2 1994) / Blue TX1
sherlock Membre non connecté
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