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Bonsoir,
Apres plusieurs surchauffes moteur et plusieurs travaux pour y remédier mon FX 4 de 1991 a stoppé sa course .Grosse surchauffe du moteur Nissan 2.7 TD et arrêt sur le bord de route .Apres retour à la maison par camion plateau ,démontage du moteur avec changement des injecteurs ,réfection de connexions électriques défectueuses ,démontage de la culasse, démontage des bielles .Apres avoir déglacé les chemises, changement des segments ,changement des coussinets de bielles , je suis à la recherche des couples de serrages des vis de bielles et des vis de la culasse . Je précise que le moteur est celui du Terrano 1 (ou Pathfinder version américaine) .J'ai fait plusieurs recherches pour au final avoir plusieurs renseignements différents .A tout hasard ,si quelqu'un peut m'aider ,je suis preneur .
Très cordialement .
Bonne soirée.
Chris

Bonjour Chris
Désolé pour ta mésaventure et un grand bravo pour ton travail.
Je pense que Moke t'apportera la réponse.
Sinon, as-tu posé la question à un garage Nissan ? Il devrait avoir l'info.
Cordialement

Hello Gérald,
Merci pour pour ta réponse ,je vais continuer mes recherches . Pour le garage Nissan, lors d'une recherche pour un contacteur ,ils m'ont envoyé chez Ford donc je n'y crois pas trop .Encore merci et des que j'ai une info correcte je ne manquerais pas d en faire part .
Bien cordialement.
Christian.

Hello Chris,
Le taxi anglais est un patchwork composé de pièces de toutes provenances.
Je ne sais de quel contacteur tu parles, mais, sur ton cab, le moteur étant un Nissan, ce qui concerne directement le moteur peut être réglé par un garage Nissan.

Reconditionner ce moteur Nissan sans posséder le manuel d'atelier adéquat n'est pas évident.

En premier lieu, il convient de ne pas se fier à la légende urbaine qui indique "identique au Terrano". Ce n'est qu'une semi-vérité publicitaire pour mettre en confiance.

Le moteur qui équipe le Fairway en question est un Nissan Terrano 1 type WD21 diesel série TD27T.

J'avais réussi à me procurer un manuel d'atelier, sur CD, que j'avais fait parvenir à Danny qui avait un joint de culasse HS sur un de ses cabs avec le même moteur.
Je ne sais si j'en ai gardé une copie quelque part....

Le manuel RTA/ETAI ne convient pas : il traite du type R20.

Pour autant que je m'en souvienne, conernant le joint de culasse : 18 vis neuves, joint de la bonne épaisseur (1.15 ou 1.20 ou 1.25), 2 passes de serrage : la première à 56 N-m, la seconde à 105 N-m.

Pour la tête de bielle, aucun souvenir.

Si un concessionnaire ou agent Nissan peut fournir les renseignements, il mérite une couronne de lauriers car leur job actuellement est avant tout de vendre des véhicules...

A suivre...

Bonjour,
Désolé de donner des nouvelles tardivement (du en partie aux aléas de la vie) .Le remontage du moteur a été finalisé pour une sortie dans les Vosges réalisée au début du mois dernier .Le serrage de la culasse avait été fait avant que je prenne connaissance des indications de Moke que je remercie . Le serrage de la culasse s'est fait ,pour la première passe à 44 N-m, la deuxième passe à 59 N-m ,et ,la dernière passe à 90 degrés . Les essais réalisés localement étaient concluants . Sauf que les Vosges n'ont pas confirmé ceux -ci . Retour à l'initiale ,le cab chauffe encore et toujours (plusieurs arrêts et environ 20 litres de liquide de refroidissement pour 150 Kms). On me parle de micro fissure à la culasse ,mais j'avoue être un peu perdu . Je me pose la question ,au regard des recommandations de serrage de Moke comparé à ce qui a été fait ,si un mauvais couple de serrage peut avoir cet effet. Pour précision le liquide de refroidissement ressort par le vase d'expansion, on dirait que la compression des cylindres passe dans le circuit de refroidissement . Je reste preneur de toute suggestion possible . Bien cordialement .

yop, une culasse mal serrée peu provoquer une fuite du JDC, surtout sur un diesel ou les taux de comression sont élevés.

Salut,
Pas de chance...mais le moteur Nissan qui équipe les Fairways et le TX1 n'est pas indestructible et encore moins "bullet proof" contrairement à ce que prétend la publicité.

Ils sont encore plus fragiles lorsqu'ils font peu de kilomètres après une utilisation intensive au Royaume Uni.

En juin dernier, j'ai doublé 2 black cabs, capots levés, sur la BAU de l'A83 à huit jours d'intervalle (un Fairway Driver et un TX1). La dépanneuse était sur place...

Avant le Brexit, il était plus rentable de se procurer, pour peanuts, un moteur d'occasion à Londres. Aujourd'hui c'est bien terminé....

Pour ce qui concerne ton moteur, il n'y pas de 3ème passe en serrage angulaire.

Tente une opération de la dernière chance avant de tout redémonter et de procéder à des opérations nécessitant du matériel adapté et s'avérant assez coûteuses.

Telles qu'elles sont actuellement, resserre tes vis de culasse, dans le bon ordre, à 107 N-m.

Croisons les doigts.

Bonjour à tous,

Le Nissan supporte mal de chauffer.
Les balades en montagne nécessitent de surveiller en permanence la jauge de température et de s'arrêter de temps en temps pour respirer !

Avant d'accuser la culasse (quoique il est peut-être trop tard), il est important de vérifier le B.A. BA :
- le calorstat fonctionne-t-il correctement ?
- les bouchons de radiateur et de vase d'expansion sont-ils les bons ?

Pour mémoire, le bouchon sans ressort est sur le radiateur ; le bouchon avec ressort est sur le vase d'expansion.
L'erreur est courante, d'autant que les radiateurs "adaptables" que l'on trouvent aujourd'hui sont vendus avec un bouchon avec ressort !

Il serait conséquent de signaler que la chauffe excessive du moteur, suivie de la surchauffe, provient, dans 90% des cas, du colmatage progressif puis définitif des passages de liquide de refroidissement dans le bloc moteur autour des cylindres.

Hello,
tout d'abord un grand merci pour vos conseils . Pour la position des bouchons de radiateur c'est OK, celui avec le ressort est placé d'office sur le point le plus éloigné sur circuit donc le vase d'expansion .Pour le calorstat cela fait longtemps que je l'avais enlevé .Apres pour le colmatage sur le moteur je l'avais rempli de produit de détartrage pour moteur marin . Par contre les trous d'irrigation du liquide de refroidissement sur la culasse ,deux autour du deuxième cylindre étaient bouchés ;donc tous les trous ont été débouchés et alésés à un diamètre légèrement plus grand ,et, la culasse passée au détartrant. Je pense que ,comme la dit Moke ,un mauvais serrage de la culasse est peut être la cause de mes problèmes car le LDR est expulsé par le vase d'expansion ce qui entraine une surchauffe. Pour infos le ventilateur est en prise direct et un deuxième ventilateur électrique est monté en appui du premier. Le radiateur de boite à vitesse a été déplacé pour ne pas interférer sur le radiateur de LDR . Dès que la température extérieure sera plus clémente je procèderai à un resserrage de la culasse et je ne manquerai pas de vous tenir au courant . Bien cordialement .

Hello ,
je reviens vers vous pour la suite des opérations de sauvetage du moteur. J'ai procédé à une vérification du serrage de la culasse ,celui s'est avéré être au bon couple ,malgré ma méthode de serrage complétement différente de ce que Moke me conseillait, mais cela m'a permis de m'assurer du bon serrage . J'ai voulu tester la pression du circuit de refroidissement avec l'aide d'un ami .Celui-ci n'a pas pu se faire pour cause d'une légère fuite au niveau du bouchon de radiateur . Après contrôle du bouchon de radiateur je me suis aperçu que le plan de joint sur le radiateur comportait plusieurs rayures, stries ,certainement dû à un frottement sur le sol .Ce qui avait pour effet de vider le circuit de refroidissement ,au ralenti rien de visible ,mais en accélération le LDR se vidait interrompant le circuit de refroidissement . Cela explique pourquoi la chauffe moteur survenait après 100 à 150 Kms .Pour refaire le plan de joint du radiateur ,après plusieurs essais infructueux de différentes pâtes à joint ,j'ai utilisé de la pâte époxy pour plastique .Une fois l'époxy sec ,j'ai refaçonné le plan de joint à la lime . Le premier test routier n'a pas pour le moment révélé de fuite et de chauffe anormales .Je précise que je réside dans une commune où tous les accès se font par des côtes et que le moteur est bien sollicité . Maintenant il me reste à voir sur la durée si la cause de mes soucis depuis plusieurs années provenait de ce problème d'étanchéité .
A + et très cordialement
Christian.
,

Hello,
Merci à toi, Chris57, pour ton retour d'expérience et tes explications claires, nettes et argumentées.

J'ai au moins appris que les deux protocoles de serrage de la culasse aboutissaient au final au même résultat.

Espérons que la résine époxy remplira son rôle au fil du temps. Particulièremnt vicieuse cette fuite...

Bon mois d'août et bonne route par monts et par vaux...