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Bonjour ? tous,
Quand je d?marre ? froid le NISSAN TD27, il faut que je garde le pied sur l'acc?l?rateur pour lui donner du r?gime jusqu'? ce que la temp?rature monte un peu sinon le r?gime est trop bas, ? la limite du calage, ce qui n'est pas bon pour un diesel.
J'ai cherch? le m?canisme sur la pompe mais ne vois rien. J'ai eu x v?hicules ? moteur diesel depuis 40 ans et la commande de ralenti a toujours ?t? ?vidente ? identifier mais l? je cale.
J'ai lu aussi sur internet que sur les VE BOSCH, il n'y a pas forc?ment de syst?me de ralenti acc?l?r?.
J'aurais donc souhait? savoir comment r?agissent vos NISSAN TD27 ? froid, s'ils ont tous besoin d'une aide le temps que ?a chauffe ou si le mien a un probl?me? Et si quelqu'un sait exactement comment ?a marche, ce serait super!
Merci d'avance.

Sur mes 2 cabs, je n'ai jamais eu de probl?me de "ralenti". M?me "Max" (mon 1er cab) que j'avais d?laiss? pour "Nestor" (mon 2e cab) a d?marr? au 1/4 de tour apr?s plusieurs mois d'immobilisation.

Salut salut

Idem que ggbuny. Il tourne seul comme une montre

Idem que ggbuny et Nicoco. Mes 2 cabs d?marrent aussit?t et tournent comme des horloges (ou des montres !).
Il est recommand? dans le manuel de ne pas acc?l?rer ? froid lorsqu'on est en position P.
J'ai eu un probl?me ? un moment sur "Gros Lascar", mais ?a venait du gazoil (fond de r?servoir). Apr?s avoir mis un produit pour purifier le gazoil, le moteur s'est remis ? tourner comme avant.

Il y a sur la plupart des moteurs diesel de cette ?poque un syst?me qui donne du d?bit ? la pompe ? froid pour que le moteur tourne ? son r?gime normal de ralenti car ? froid, la combustion se fait mal si le moteur ne tourne pas assez vite. Souvent, c'est une capsule qui baigne dans le liquide de refroidissement dans la culasse qui agit par l'interm?diaire d'un c?ble sur le levier de pompe et remplace le pied sur la p?dale, le temps que ?a chauffe. Quand le moteur est chaud, le c?ble se d?tend et le levier appuie sur sa but?e de ralenti normal. Je n'ai pas ce dispositif et donc je suis oblig? de compenser au pied quelques minutes sans vraiment acc?l?rer mais en le maintenant ? un r?gime normal.

C'est donc une sorte de "ralenti acc?l?r?", analogue ? l'une des deux fonctions des carburateurs sur les voitures ? essence...

Merci de l'explication

Je ne sais pas si un tel m?canisme existe sur le Fairway. Je suis assez "green" en moteur diesel

Si tu reprends le sch?ma de la pompe ? injection, on voit qu'il y a 3 vis de r?glage :

- idle speed adjusting screw

- maximum speed adjusting screw

- full load adjusting screw (plomb?)

Je pense qu'il faut r?gler la 1?re vis pour augmenter le r?gime, et lancer le moteur sans avoir besoin de toucher ? la p?dale d'acc?l?rateur.

Si ? froid le moteur tourne tout de suite au ralenti ou avec un ralenti un l?g?rement haut, c'est qu'il poss?de un dispositif sp?cial. Comme le dit Sherlock, c'est l'?quivalent du starter sur les voitures ? carburateur o? une came mont?e sur le dispositif de starter faisait ouvrir l?g?rement un peu plus le papillon de gaz pour donner un peu plus de r?gime ? froid.
Si le NISSAN ne tient pas le ralenti ? froid, c'est soit qu'il ne poss?de pas de dispositif de ralenti acc?l?r?, soit que celui-ci ne fonctionne pas. Comme vous me dites ne pas avoir de probl?me ? froid, j'aurais aim? savoir ce qui ?quipe vos pompes. Avez-vous deux c?bles qui arrivent ? la pompe? Un qui vient de la p?dale et l'autre qui viendrait de ce dispositif. Pouvez-vous mettre une photo du dessus de votre pompe?
Si georges qui a la m?me pompe me lit, j'aurais voulu savoir s'il a aussi le m?me probl?me ? froid.
Merci ? tous de votre participation.
Si je touche au ralenti par la vis idle speed adjusting screw, je touche au r?gime ? froid et ? chaud. Mon ralenti ? chaud est bon et si je l'augmente pour qu'il soit bon ? froid, il sera beaucoup trop haut ? chaud. D'o? l'int?r?t de ce dispositif sp?cial.

Oui, il y a bien 2 cables. Voici quelques vues prises sur Gros Lascar, une fois le filtre ? air enlev?.
Le 1er cable (en bas de la photo) est reli? ? la p?dale d’acc?l?rateur. Le 2?me se dirige vers le bas, et semble partir vers la bo?te auto.
Les 2 cables sont solidaires : lorsqu’on tire l’un, on tire l’autre, mais en sens inverse !

Merci khbi2011, c'est tr?s sympa. Cette photo est int?ressante car elle me montre que nous n'avons pas tous les m?mes pompes. Je n'ai pas ce c?ble qui va vers la bo?te mais j'ai, par contre comme trait? dans un autre post, un syst?me ? d?pression qui agit sur la bo?te par des tuyauteries souples et un robinet rotatif mont? sur la pompe. L'effet doit ?tre le m?me mais le dispositif est diff?rent.
Je n'ai pas avanc? sur le sujet de ce post mais j'ai avanc? sur un autre. Merci khabi2011.

Au fait, Gros Lascar est de quelle ann?e?

Merci.

Le "Gros Lascar" est de 1996. Il a exactement le m?me moteur que "N?nette" qui est de 1997.
Pas de syt?me de d?pollution, pas de tuyauterie compliqu?e ajout?e apr?s coup, ?a tourne un vrai r?gal !

Kabhi, chapeau pour tes photos!!!

Bonjour ? tous,
khaby, comment fais-tu pour avoir un compartiment moteur aussi propre? Le mieux est couvert d'une crasse jamais vue dans un habitacle moteur. Tout est recouvert d'une poudre grasse. C'est diff?rent du cambouis et le cambouis se concentre aux parties m?caniques. Celle vient de la pollution de London ? mon avis et du grand nombre de miles! Comment faire pour lui redonner un coup de jeune? Quelqu'un a t-il os? le k?rcher? Avez-vous des solutions miracles?
Bon dimanche.

Euh......... chais pas , la N?nette ?