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Reprise du message précédent

Qui ne tente rien.....Il n'y a pas que les chinois qui font du rétro engineering....

De plus, ils ont parfois des ECU programmables pour la compétition qui pourraient astucieusement remplacer ton truc verrouillé

Après nouvel examen du schéma électrique, une résistance bien positionnée doit pouvoir faire le job. Elle l'a bien fait sur un véhicule de Raph.
Le but est uniquement de passer le CT, sachant que ce TX4 se comporte actuellement parfaitement bien (jusqu'au jour où il lui arrivera de partir chez le "déconstructeur" au lieu de Linden House).

Néanmoins, Ttersu, tu as parfaitement raison concernant les spécialistes du remapping-moteur  :

https://colchester.quantumtuning.co.uk/ecu-remap-chip-tuning-performance-results.aspx?type=cars&make=LTI%20Taxis&range=TX%204&model=Taxi%20TX4%20-%202.5%20D%20-%20101-BHP%20(11/2006%20-%2012/2017)
(choisir LTI Taxis, Taxi TX4, 2.5, Diesel au lieu de 2.8)

https://www.remapkings.com/BuyOption/ECU-Remap/London-Taxi's-International/TX4-MK1-2010/Diesel/Bronze-2-5TD-100-bhp/stage-1

En outre, il existe aussi les "magouilleurs"  :

https://fr.superkilometerfilter.com/product/levc-tx-electric-shuttle/

ce qui explique pourquoi l'odomètre a pu être en panne aux dires des revendeurs.....

un truc drôle à faire avec un relais et pour détourner l'attention du CT....le relais alimente le voyant et, à l'apparition du 12v moteur, il le coupe


La bobine du relais doit être alimentée par le 12v moteur (sortie alternateur)
le contact verra son commun relié au + voyant et le NF (ou NC pour les English) au 12v accessoire

Au repos, le voyant est allumé dès que tu mets le contact.
Lorsque tu démarres le moteur, il alimente la bobine du relais, le contact bascule et le voyant s'éteint

j'ai fait des alimentations décalées en faisant ça avec des relais temporisés

Excellente idée et principe très bien expliqué. Bravo.
Merci.