Echappement TX1
NLU413F Membre non connecté
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Reprise du message précédent
Hello Moke,Et moi donc, j'ai ?galement fortement pollu? (un comble ! )ce sujet avec mes commentaires.
Je vais donc te laisser continuer tes ?changes savants et tr?s int?ressants avec ES2.
La plupart des d?tails tr?s (trops ? ) techniques m'?chappent et je l'avoue ne m'int?resse que moyennement.
M?me si j'aime bien comprendre les choses, toutes ces nouvelles technologies embarqu?es EGR, etc. ne sont pour moi que des gadgets destin?s ? nous compliquer la vie. D'ailleurs aucun de mes v?hicules usuels n'est ?quip? de cela.
C'est tout juste si j'ai les vitres ?lectriques
Ah zut, si. Mais comme c'est de l'anglaise ?a ne fonctionne pas toujours.
Bonne fin de weekend ? tous
Danny
raph Membre non connecté
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un peu de pollution en plus
Citation :
toutes ces nouvelles technologies embarqu?es EGR, etc. ne sont pour moi que des gadgets destin?s ? nous compliquer la vie.
Sur les v?hicules moderne ?a se desactive pas trop mal l'egr
VW une petite plaque limite le passage de gaz (pos? en +- 10mn )
sur Chrysler( une petite boite ?tanche 5€ de composants et 1H r?sultat plus de fum?e et un moteur qui respire de l'air frais)
l'egr fonctionne et pourrait etre utile sur un moteur neuf a 50 000 km l'effet est inverse ...
raph
moke Membre non connecté
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Citation :
sur Chrysler( une petite boite ?tanche 5€ de composants et 1H r?sultat plus de fum?e et un moteur qui respire de l'air frais)
l'egr fonctionne et pourrait etre utile sur un moteur neuf a 50 000 km l'effet est inverse ...
raph
l'egr fonctionne et pourrait etre utile sur un moteur neuf a 50 000 km l'effet est inverse ...
raph
Ohhh ! hello raph, vous ?tes un connaisseur.
Je n'ai pas test? sur Chrysler, mais exp?riment? sur un moteur Mercedes OM 606 et cela fonctionne (2 r?sistances et 1 transistor "? quat'sous") , le plus d?licat ?tant le branchement sur les bonnes "pins" de la prise ODB.
Par contre, le seul TD27, pur et dur, que j'ai eu ? conna?tre et ? d?panner lors du Tour de Bretagne 2011, ?quipait un TaxiCab de 1992 (Fairway driver) qui n'avait sans doute pas circul? dans Londres ou ailleurs car il n'avait aucun ajout.
Quels conseils pr?ventifs pourriez-vous donner avant que n'arrive un "cafouillage" du TD27 modifi? et re-modifi? ?
A+
GOD SAVE THE WIN
NLU413F Membre non connecté
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moke :
un TaxiCab de 1992 (Fairway driver) qui n'avait sans doute pas circul? dans Londres ou ailleurs car il n'avait aucun ajout.
Ou r?form? du service avant que cela ne soit obligatoire...
J'ai plusieurs Fairway Driver ex-Londres de 1995 et 1996 et ils n'ont pas d'ajouts.
J'ai achet? celui de 1996 en 2007
Danny
moke Membre non connecté
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@ hello nlu413f
Citation :
Ou r?form? du service avant que cela ne soit obligatoire...
Possibilit? tout ? fait juste : les propri?taires ?taient des britanniques et l'urgence ?tait la remise en route (3 bougies de pr?chauffage HS, mais des flambantes neuves dans le coffre, au cas o?.... Par contre pas de caisse ? outils !!).
A+
GOD SAVE THE WIN
ES2 Membre non connecté
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hello Moke,
alors je viens de d?couvrir cet aprem que mon Tx1 ?tait ?quip? d'un syst?me Eco-power ( http://www.eco-power.co.uk/ ) et non Taxicat (dont je n'ai d'ailleurs pas trouv? de sch?ma ni de r?ponse du fabricant).
Voil? une nouvelle piste et si quelqu'un a des infos...
moke Membre non connecté
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Hello ES2,
D?couverte....Inconnue au bataillon.....A la lecture du lien, il s'agirait de mat?riel d'Outre-Rhin...mais de quel manufacturier ?
Comment avez-vous effectu? cette d?couverte ?
A+
GOD SAVE THE WIN
ES2 Membre non connecté
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Hello Moke
En fait il manquait un collier ? gorge sur le joint entre le tube vertical mont? sur le collecteur et le filtre ou catalyseur sur lequel est marqu? Eco-power. Apr?s ce filtre, part perpendiculairement une durite souple qui rejoint un tube inox diam?tre 30 mm, parall?le ? la ligne d'?chappement reli? ? son extr?mit? arri?re par une durite avant le silencieux (je ne sais pas si je suis clair ). Ce tube doit ?tre ? double paroi, vu qu' une durite du r?servoir vient se brancher dessus et qu'une autre repart de l'avant vers le moteur. Son r?le est donc de r?chauffer le carburant comme c'est d?crit dans leur pub, je suppose.
Je leur ai envoy? un mail pour avoir de la doc. A suivre.
J'ai lu par ailleurs qu'ils ?taient en proc?s en 2008 parce que leur syst?me de d?pollution a ?t? test? et d?clar? inefficace et ont perdu l'homologation (enfin... ce que j'ai cru comprendre)
A+
NLU413F Membre non connecté
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ES2 :
En fait il manquait un collier ? gorge sur le joint entre le tube vertical mont? sur le collecteur et le filtre ou catalyseur sur lequel est marqu? Eco-power. Apr?s ce filtre, part perpendiculairement une durite souple qui rejoint un tube inox diam?tre 30 mm, parall?le ? la ligne d'?chappement reli? ? son extr?mit? arri?re par une durite avant le silencieux (je ne sais pas si je suis clair ).
En fait il manquait un collier ? gorge sur le joint entre le tube vertical mont? sur le collecteur et le filtre ou catalyseur sur lequel est marqu? Eco-power. Apr?s ce filtre, part perpendiculairement une durite souple qui rejoint un tube inox diam?tre 30 mm, parall?le ? la ligne d'?chappement reli? ? son extr?mit? arri?re par une durite avant le silencieux (je ne sais pas si je suis clair ).
Tout ? fait clair, ?a s'appelle un plat de spaghetti ou une "usine ? gaz" si on veut rester plus pr?t du sujet
Danny
moke Membre non connecté
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Hello ES2,
Vos explications ont ?t? claires et je crois avoir compris le syst?me.
Finalement, c'est relativement simple mais retrouver les pi?ces doit ?tre un peu compliqu?.
Ce qui me fait "peur" (- et pourtant il m'est arriv? de faire des c....s avec de l'essence autrement plus volatile que le gazole -) est le syst?me de r?chauffage. En effet, le gazole sert ? refroidir les gaz (!!!) sur la ligne de retour ET est r?chauff? par les gaz sur la ligne aller. Quelle est sa temp?rature dans le r?servoir apr?s un parcours en ?t? dans des embouteillages ??.....
Citation :
Our system uses a patented design exhaust recirculation system which uses the diesel fuel to cool down the exhaust gas. This has the advantage of heating the fuel slightly and making it burn more efficiently.
La suite de l'histoire me fait sourire car c'est l'industrie germanique, sauf erreur de ma part, qui a impos? dans un premier temps le pot catalytique avec de nombreuses pol?miques, puis sont arriv?es les sondes lambda, puis les filtres ? pollen, puis les FAP, puis....O? allons-nous ?
A+
moke
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moke Membre non connecté
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Je ne peux m'emp?cher de d?terrer ce thread assez technique, en raison de l'actualit? am?ricano/germanique.....
moke :
La suite de l'histoire me fait sourire car c'est l'industrie germanique, sauf erreur de ma part, qui a impos? dans un premier temps le pot catalytique avec de nombreuses pol?miques, puis sont arriv?es les sondes lambda, puis les filtres ? pollen, puis les FAP, puis....O? allons-nous ?
Citation :
......Our system uses a patented design exhaust recirculation system which uses the diesel fuel to cool down the exhaust gas. This has the advantage of heating the fuel slightly and making it burn more efficiently.
La suite de l'histoire me fait sourire car c'est l'industrie germanique, sauf erreur de ma part, qui a impos? dans un premier temps le pot catalytique avec de nombreuses pol?miques, puis sont arriv?es les sondes lambda, puis les filtres ? pollen, puis les FAP, puis....O? allons-nous ?
nlu413f :
......Mais cela ne m'emp?che pas de dormir
Certains allemands doivent faire des cauchemars et les "lawyers" am?ricains se frotter les mains...
A+
moke
GOD SAVE THE WIN
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