* taxianglais.fr * forum

Voila tout est dans le titre

je suis sur le point d'acheter un TAXI :cla
Pour les novices on fait attention à quoi???

Merci

bonjour



tu veux l'acheter où ? en France ou en Angleterre ?

Avant tout prendre un taxi ex-Londres plutôt qu'un provincial. Il y aura moins de mauvaises surprises par la suite. Les contrôles à Londres sont plus stricts et donc la maintenance plus sérieuse...
Ensuite l'idéal est de trouver un Fairway de 96 ou 97 qui puisse être homologué en France sans problème et à moindre coût (j'ai pas dit gratuit ) via Octobus.
J'ai quelques adresses en Angleterre ou en France mais ce site n'étant pas un site de publicité vous pouvez me contacter par ailleurs pour de plus amples infos.
Bon courage dans vos recherches

Salut perso c'est mon premier taxi

je peux te conseiller de regarder bien partout pour voir l'état d'avancement de la rouille... (ça aime bien la rouille)

question électrique (il y avait des cables en plus partout dans le miens CB Accessoire ....) pour voir ça 2 vis pour enlever le vide-poche coté passager et tu peux te faire une idée
coté moteur comme toutes les voitures (fuites.....) mais je peux pas te dire sur quels points il faut vraiment faire attention

si tu as des photos
mets les il y aura surement une personne plus competente que moi pour te répondre

contact OCTOBUS pour voir si ton modèle pourra être homologuer en France sans problème et à moindre coût

Raph

tu vas voir c'est génial de rouler en taxi anglais

Bonjour et merci pour les conseils,

je suis sur le point de point de concrétiser un achat, la voiture est déjà immatriculée française elle est de 1988 en état correct extérieur et intérieur, juste ce qu il faut pour mon mariage en juin 2009, une apparence propre et un moteur fiable.

A+

voila une photo

Bonjour,
Merci pour la photo. L'avantage c'est que la voiture soit déjà immatriculée en France. 1988, c'est donc un FX4S ou S-Plus donc avec moteur Rover 2,5l.
On les reconnait à leur intérieur, mais en principe les 1988 sont des S-Plus avec intérieurs gris comme les Fairway. La mécanique est en général moins fiable que les Fairway à moteur Nissan mais bon il y en a eu quelques miliers et beaucoup roulent encore.
Comme indiqué par Raph, le point noir c'est la rouille (bas des ailes et des portes, dessous du pare-brise avant et lunette arrière, jointure des ailes et dessous les phares...
Attention aussi car les toit en vinyle sont souvent des sources à problèmes (apparition de cloques et point de rouille difficiles à traiter, notamment dans les gouttières latérales.)
Enfin, autre point faible pour tous les taxis avant le Fairway Driver (1992) les cylindres de frein qui grippent de peur...
Dernière chose à regarder avec attention : si la boîte est une "boitoto", controler qu'elle fonctionne parfaitement car il faudra plus de 2000 euros pour la changer en cas de problème.
A ton service pour tout autre conseil si besoin est...

Merci Danny

20/20 pour les conseils car c'est les petits moins de la voiture visible en photos
C'est une boite automatique mais je pense pas prendre trop de risque car la voiture arrive du côté de bordeaux, elle remontera avec l'ancien propriétaire pour les fêtes en région parisienne.
Elle a 280000 km compteur elle part toute distances d'après le proprio.

Une photo de l'intérieur pour être sur si c'est une FX4 S-Plus

A+ et merci encore pour les conseils

Il semble que ce soit effectivement un FX4S-Plus. Moteur Land Rover 2,5l.
Je dirais même un FX4S-Plus "HLS" qui est la version avec l'option toit vynile. Bien que celui-ci ait pû être rajouté par la suite.
Le "kilométrage" est en miles, donc multiplié par 1,6. De plus il est rare que ce soit le chiffre réel car les cables cassent souvent et les compteurs sont les mêmes sur certains petits fourgon ou sur les Austin Maestro je crois, mais non étalonné de la même façon. Donc il a pû être remplacé... C'est le cas sur mon Fairway qui me donne 20km/h de plus. Enfin plus maintenant, le cable vient de me lâcher!
Mais bon, pas d'inquiètude à ce niveau là, le "kilomètrage" n''est pas un problème si le taxi a été suivi.
Sais-tu si la courroie de distribution a été changé, et si oui, s'il y a longtemps ?

A plus

Ah pour la courroie, je vais demander, à suivre, je finalise par téléphone ce soir

Me revoila

Bonne Année à tous pour 2009

mais mon projet tombe à l'eau ptit soucis de "compréhension" avec mon vendeur, mais bon...
Donc c'est vrai que je vais peut être prendre un modéle plus récent du coup, vous dites que l'idéal c'est un modéle 96/97

J'ai regardé sur EBAY.UK il y a des TAXI à bon prix dont un à moins de 2400 livres, donc voila pour l'instant...
Je crois que je vais rester sur ce choix de voiture Un taxi anglais YES

Bonjour,
Triste d'apprendre que votre projet d'achat prévu n'a pas abouti...

Il y a bien évidemment sur eBay.Uk de nombreux taxis. Attention cependant, la livre strerling bien que favorable en ce moment pour nous français, n'est pas équivalente à l'Euro ! Pensez-y.

De plus, le prix de revient ne sera pas le même si vous achetez votre voiture dans le Sussex ou le Yorkshire pour des raisons évidentes de distance... A £1 le litre de gaz-oil ça fait réfléchir.
En moyenne, comptez de 500 à 1000 euros supplémentaires pour le taxi rendu chez vous.

Préférez effectivement un taxi récent si vous désirez l'immatriculer sans problème et un ex-Londres plutôt qu'un "provincial", il sera toujours mieux entretenu.
Je déconseille par exemple les véhicules écossais, tout d'abord parce qu'ils sont ...loin ! Et ce sont souvent (quelquefois sous une apparence correcte) de bons candidats à la "dentelle".
Egalement les taxis de Birmingham, Bolton ou Hull car souvent transformés et au bout du rouleau.

Voilà, bon courage dans votre quête de la "bête" qui vous convient.
A bientôt.

Hello,

Hi-haaa, ce w-e j'ai testé mon premier cab, un joli Fairway de 1996, encore en immat' anglaise !

Le propriétaire, un Anglais très sympathique, m'a emmené faire un tour dedans, m'a laissé le conduire, bref, très arrangeant.

J'ai minutieusement fait le tour de la bête en gardant en tête tous les conseils que vous tous avez si gentiment dispensés sur ce forum. Les points que j'en retiens sont :

* Carroserie :

- corrosion sur l'angle de porte arrière gauche, la peinture boursoufle (zone grosse comme un choco Prince de LU [système d'unité très précis]).
- corrosion sur l'aile avant droite, par petites taches de quelques centimètres à chaque fois (comme si qqch avait raclé, et que le propriétaire avait laissé se corroder). L'actuel propriétaire a mastiqué et peint en noir, et attend les beaux jours pour poncer proprement et repeindre.
- corrosion sur le plancher avant droit, peu profonde.
- forte corrosion carrosserie au niveau de l'articulation du capot, qui ne se voit que capot ouvert. C'est une pièce qui ne travaille pas, ceci dit la rouille a troué le métal à cet endroit.
- tout le reste de la carrosserie est en parfait état, elle est magnifique !!!
- pas d'oxydation sous les phares
- toit vinyle en excellent état (pas de bulles, pas de fuites apparentes), le proprio pense qu'il a été refait avant qu'il ne soit en sa possession. Seule bémol, deux petites coutures qui se déforment et se décollent, sous la lunette arrière.
- joint de lunette arrière nickel
- joint de pare-brise qui s'effrite

* Moteur

- moteur en bon état apparent, quelques traces d'oxydation sur certains composants moteur (logement du filtre à gazoil), batterie neuve, ... .
- pas de fumées suspectes
- pas de bruits inquiétants.
- garnissage interne capot (mousse + toile) en lambeaux

* Intérieur

- les aménagements intérieurs sont supérieurs à ceux qu'on trouve sur les fairways standards, et en bon état.
- pas de traces d'infiltrations

Bref, un scarabée pas mal du tout !!! Alors tout ce qui me retient, c'est mon incapacité à répondre aux questions suivantes, et c'est avec beaucoup d'espoir et une reconnaissance anticipée que je me tourne une fois de plus vers vous... :

- première impression : avez-vous lu (pour ceux qui ont eu le courage de tout lire !!! c'est un peu long...) quelque chose de réellement inquiétant/gênant voire rédhibitoire ?
- est-ce que pour toutes ces zones corrodées, un ponçage + traitement antirouille + peinture permet de stopper le processus de corrosion ?
- est-ce qu'il est sérieux de toute façon, d'espérer tomber sur un cab dépourvu de corrosion ?

Comme vous le voyez, la rouille est vraiment le seul point qui m'arrête... à juste titre ou pas. Mon inexpérience me rattrape !

Le personnage qui vend le cab ne se soucie pas de CT, cependant comme je ne veux pas tomber sur un véhicule qui demanderait une somme hallucinante pour le mettre à jour pour le CT français (du moins, rien dont je n'aurais pas été informé au préalable, histoire d'éviter les mauvaises surprises), le deal que nous sommes en train de passer est qu'il se charge de faire passer le CT, tel quel, mais à mes frais, et qu'il m'envoie le papier par la poste. Si ce sont les travaux attendus (phares, ...) ça me va, sinon j'aviserai suivant les frais à engager... J'espère que j'ai pas eu tort !

Voilà, donc si par expérience vous savez que l'on peut maîtriser la corrosion sur ces old-looking cars, je vois déjà beaucoup moins de raisons de refuser de me faire plaisir :-)))

En vous remerciant d'avance de votre patience et de votre bonne volonté, je vous souhaite une bonne journée !

Oliver, qui n'a jamais été aussi près du but...

PS : Des photos pourraient être utiles, pensez-vous... Hélas, la truffe que je suis n'avait pas d'appareil photo (de toute façon je n'ai jamais passé le cap du numérique...)

Bonjour Oliver,
Ben de mon point de vue, et comme cela a deja ete evoque sur le forum, les points de rouille ne sont pas endemiques a nos cabs, surtout s'ils viennent de Londres. On les retrouve beaucoup plus sur des cabs provinciaux, a fortiori s'ils venaient de bords de mer.
Maintenant, je dirais que tout est fonction de ton niveau en bricolage et du prix demande par le vendeur......
A titre d'exemple: Je suis incapable de planter un clou droit, donc je ne penserais meme pas en reve a poncer et faire de la peinture ! C ést pour cela que je me suis tourne vers un pro. mais attention, souvent les peintures des cabs cachent la misere, et l'attaque de la rouille est beaucoup plus profonde. Il ne va alors plus s 'agir de poncer, mais carrement de decouper, ressouder etc etc...et la, le prix de la restauration s'en ressent et depasse souvent le prix d'achat du cab.
Quant au controle technique, je trouve surprenant que tu doives le payer...Il me semblait que c'etait au vendeur de le fournir, en tout cas c'est ce qui se fait generalement.
Enfin, c'est toi qui vois ! Comme il a deja ete dit, pas de precipitation ! Il y a beaucoup de cab en vente, prends ton temps ! Vue la crise, ils ne partent pas comme des muffins (ou un prince choco) en quelques heures !
Ensuite pour l'immat francaise, vu qu'il est de 1996, c'est beaucoup plus simple.
Donc:
1/ Cooooool !
2/ tout depend aussi du prix demande
3/ Fais le calcul entre prix d'achat+travaux de carosserie+frais d'immat, n'arrives tu pas a un prix proche d'un cab deja immatricule en france et en excellent etat ?
A moins que le prix ne soit VRAIMENT bas, auquel cas, fonce !
Tiens nous au courant !
Keep us updated !

Steed

Salut si le prix est pas très élevé et vue ta description ça a l'air pas mal
maintenant si c'est SEULEMENT la rouille qui te freine
je dirais que c'est pas un trop gros problème
il existe pas mal de sites ou tu peux trouver des infos et tuto pour faire un peut de carrosserie

j ai moi même pas d'expérience et je me suis lancer

après avoir virer les autocollants surprise .....de la rouille




ponçage au papier fin et à l'eau

3 couches de mastique fin pour bien refaire toutes les petites bosses

2 couches d'apprêt et un ponçage fin entre temps



couleur 2 couches fines (pour éviter les coulures)

et une couche de vernis



Voila ce que ça donne



Bon je suis qu'un pro fait mieux mais il y a juste un difference de couleur sinon je trouve le résultat... pas trop mal pour un novice ...

Hello again

merci pour ces réponses rapides, complètes et raisonnées !

Il est clair de tte façon qu'il est souvent regrettable après coup de s'être précipité.

Le cab en question est en vente pour 4000 E... sans doute parce que la couleur est peu commune et que les aménagements sont un peu au-dessus, mais je sens d'ailleurs que cela pourrait relancer le débat sur l'intérêt d'aller chercher son cab en GB .
En tout cas cela répond à mes questions, que je n'avais pas perçues aussi nettement sur les articles du forum (j'avais effectivement lu ces explications sur les taxis loin de Londres, proches des côtes, scots etc, mais avais retenu que l'oxydation semblait quasi inévitable) :

- la rouille n'est pas une fatalité sur l'ensemble des cabs, je peux encore chercher
- je pense être capable de refaire une aile ou une porte, en y passant un peu de temps et d'argent (mais cela ne résout pas la couche d'oxydation du plancher, ni la perforation de la carrosserie à sa jonction avec le capot).

Au passage, félicitations raph pour vous être lancé ainsi dans la repeinture ! Et d'après les photos, le résultat ne laisse aucun regret quant à l'état initial .

Voilà, je vais continuer mes pesées de pour et de contre... sachant que je regrette aussi que le CT soit à ma charge. Mais bon, l'Anglais qui l'utilise en plaques anglaises n'a que faire d'un CT français (sauf s'il est bon commerçant ).

Wait and see, and thanks a lot everybody !

Oliver