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Bonsoir ? tous !
Je l?avais ?voqu? il y a d?j? quelques semaines, il est temps pour moi de vous pr?senter le(s) petit(s) dernier(s), entendez par l? les derniers cabs arriv?s ? la maison et non pas, je l?esp?re du moins, les derniers que j?aurais l?occasion d?accueillir.

Initialement il n?y aurait d? y en avoir qu?un, dont l?arriv? ?tait programm?e de longue date mais dont la prise de livraison a ?t? retard?e par la crise sanitaire, ses restrictions de circulation, les fermetures de fronti?re, etc. puis quelques probl?mes logistiques et enfin administratifs.
Propos? ? l??t? 2020 ce n?est donc finalement que le dernier week-end de novembre 2021 que j?ai pu aller le chercher en... Espagne.
Je remercie au passage Rfollia pour sa patience, sa confiance, son accueil et son aide lors du chargement? sous une pluie forte et ininterrompue, mais pour cela il n?y est pour rien




Il s?agit donc d?un vieil Austin FX4 de 1964, avec ses bunny-ears, ses veilleuses sur les ailes, sa mascotte centrale tr?nant sur le capot, sa vitre arri?re fum?e et ses petits feux arri?res sp?cifiques. Tout ce qui fait le charme de ces FX4 d?avant 1969.



D?apr?s les documents il serait l?un des tout premiers taxi anglais import? et immatricul? en Espagne, ? Barcelone pr?cis?ment, en novembre 1982. Soit quatre ans avant l?entr?e de l?Espagne dans la communaut? europ?enne.

Son moteur originel BMC 2.2L a ?t? remplac?, probablement en Uk avant son exportation, par un BMC 2.5L plus r?cent. Il a, ? cette occasion, re?u un alternateur mont? ? la place de la dynamo et le n?gatif a ?t? reli? ? la masse. La lift-pump a ?t? d?connect?e et l?alimentation gas-oil se fait maintenant via une pompe ?lectrique. Enfin, son radiateur est diff?rent de ceux des taxis de l??poque et ne provient pas d?un cab. Il ressemble assez ? celui de mes FL2 avec moteur Land-Rover essence. Avec une entr?e de durite sup?rieure centrale...

Il offre l?avantage d??tre en parfait ?tat de fonctionnement avec des pneus, ?chappement, batteries, embrayage et freins r?cents (m?me s?il freine un peu en crabe) et il a ?t? tr?s bien entretenu avec vidange faite et filtres chang?s pr?alablement ? son d?part. J?ai d?ailleurs ?t? convi? ? le conduire quelques kilom?tres pour le tester avant de le charger sur la remorque.

Il est relativement complet ? l?exception de ses vitres de partition manquantes mais il n?est pas 100?% d?origine. Outre le moteur et les d?tails indiqu?s ci-dessus, plusieurs choses ont ?t? modifi?es ou remplac?es lors de son long s?jour Ib?rique aux mains de sept propri?taires successifs?:
Les moiti?s d?ailes avant ont ?t? soud?es ensemble sur le dessus ainsi que les ailes arri?res.
Les bas de caisse ont ?t? remplac?s par d?autres fabriqu?s dans de la t?le ?paisse et soud?s ?galement. Ce qui en fait, malgr? son ?ge avanc?, une base vraiment tr?s saine.

Seuls le plancher sous les pieds du chauffeur et les dessous du tableau de bord, de chaque c?t?, sont corrod?s et perc?s.
La plaque de plancher ne pose gu?re de probl?me car j?en ai en stock, mais la t?le sous le tableau de bord devra ?tre d?coup?e et remplac?e.

A l?int?rieur une sorte de large strapontin ? l?assise repliable a ?t? install? ? gauche du chauffeur et la s?paration m?tallique originelle entre ce dernier et l?espace bagage a ?t? retir?e.

Exemple ci dessous d'une s?paration avant d'origine :

Le rev?tement de ce si?ge additionnel ainsi que le si?ge chauffeur et les garnitures autour des strapontins arri?res ont ?t? refait, ce qui m?a fait penser un temps au vu de ces d?tails et en l?absence de trace de fixation sur la console centrale arri?re du cadre de tarif et du support de num?ro d?identification que ce pouvait avoir ?t? un FL2. D?autant que les trous de fixation de la plaque de licence sur le coffre ont ?t? bouch?s, mais il n?en est rien.




Malheureusement la sellerie arri?re en cuir, les garnitures de portes et ciel de toit sont endommag?s, ce qui est fr?quent sur des mod?les de cet ?ge. Sauf sur l?exceptionnel 1967 d?Olivier34 ;-)




Enfin, il y a un peu de travail ? faire sur l??lectricit?...
Tout d?abord bien que le moteur soit maintenant le BMC 2.5L avec ses bougies unipolaires et son n?gatif ? la masse il a gard? sa configuration d?origine avec deux batteries. Mais celles-ci sont des 12 volts/70 Ah branch?es en parall?le avec pour l?une le n?gatif raccord? ? la carrosserie et pour l?autre le n?gatif raccord? au ch?ssis/moteur. Il y a ?galement un coupe-circuit qui est mont? entre les deux batteries ce qui coupe l?alimentation d?une batterie, mais pas de l?autre. Du coup on peut faire tourner le d?marreur coupe-batterie ferm?, mais l?intensit? est insuffisante pour d?marrer.
Tout ce montage est pour le moins bizarre et alambiqu? et je ne me l?explique pas.



J?ai donc l?intention d?y mettre un peu d?ordre et de revenir ? une alimentation ?lectrique et un c?blage plus conventionnel.
Sur le circuit de pr?chauffage j?ai d?j? ??by-pass? la r?sistance d?origine qui si elle s?impose pour prot?ger les bougies bipolaires en 9,5v du 2.2L n?est absolument plus n?cessaire avec les bougies unipolaires en 12v du 2.5L.
J?y ai de suite gagn? en efficacit? et en temps de pr?chauffage.
Enfin, j?envisage de remplacer le contacteur ? cl? car celui (non d?origine) qui est pr?sent au tableau de bord a un fonctionnement surprenant.
Le contact se fait en tournant la cl? d?un cran vers la droite (on entend le bruit de la pompe ?lectrique), un cran de plus et le d?marreur tourne.
A part que le pr?chauffage se fait en tournant du z?ro vers la gauche (c?est classique sur ces mod?les) mais il existe sur ce contacteur une position encore plus ? gauche qui fait aussi tourner le d?marreur et d?marrer la voiture sans toutefois alimenter ni la pompe ni les accessoires, clignos, feux, etc.
Bref, j?ai investi dans un contacteur ? cl? simple avec le z?ro => contact-accessoires => pr?chauffage => d?marreur, le tout en tournant vers la droite.
Les veilleuses et phares avant fonctionnent, les clignotants sur le toit aussi, je n?ai en revanche aucun feu arri?re, sans doute un fil de coup?, ni de feux stop, il faut que je teste le contacteur mont? sur la tubulure des freins que je soup?onne d??tre d?faillant.

La carrosserie est en assez bon ?tat pour un cab de 58 ans, dont presque 40 en Espagne, mais comme sur les autres cabs de cette g?n?ration la peinture ?paisse se craquelle un peu partout et tombe par plaques r?v?lant en dessous une t?le robuste et saine, bien mieux pr?serv?e que sur bon nombre de Fairway pourtant beaucoup plus r?cents.

Et cela m?am?ne ? vous parler du second ??dernier??.
Il y a quelques semaines j?ai vu sur une annonce un vieil Austin bien m?r mais sur lequel un certain nombre de pi?ces, d?tails ou accessoires me semblait en bon ?tat et susceptible de m?aider dans la restauration du FX4 espagnol.
Ce n??tait d?ailleurs pas vraiment une d?couverte puisque ce taxi avait d?j? ?t? annonc? en novembre 2019 et que je m?y ?tais d?j? int?ress?.





Je m?en suis donc port? acqu?reur et suis all? le r?cup?rer ??en??Arles avec l?aide amicale, efficace et active d?Olivier34 qui m?a de plus offert avec son ?pouse le g?te et le couvert pour un petit s?jour ? La Grande Motte, cit? que j?affectionne personnellement pour son architecture.
Je sais que beaucoup ne partagent pas mes go?ts ? ce propos.

Annonc? comme ?tant de 1961 ce cab est finalement de la m?me ann?e que l?autre, 1964, quoique plus ?g? de quelques mois. Il est complet, dans son jus, le ch?ssis encore bon, mais la structure de la caisse est fortement corrod?e et irr?cup?rable. Il est malgr? tout ? la hauteur de mes attentes puisqu?il n?a jamais ?t? transform? ni pill? et poss?de encore les ??door-cards?? marrons si difficiles ? trouver en bon ?tat. Elle cassent g?n?ralement comme du verre et j?esp?re ne pas les casser en les d?montant. La sellerie de la banquette et des strapontins est bien meilleure que sur l?autre, la s?paration vitr?e toujours en place, etc.





Un petit d?tail m?interpelle n?anmoins sur ce taxi, son moteur n?a pas les traditionnelles bougies bipolaires propres aux 2.2L malgr? la pr?sence de la r?sistance, mais des unipolaires BERU 145M, 12v (souvent mont?es sur des tracteurs Fiat), et les num?ros inscrits sur la plaque rivet?e au moteur n?indiquent pas 22KA? ou 22KB? comme ce devrait ?tre le cas mais 8G441AD et RM 44949.
il y a ?galement une ancienne d?calcomanie sur le cache culbuteur sur laquelle est inscrit ??Ricardo Patents?? Quid de l?origine de ce moteur??

Pour le moment ce dernier semble gripp?, il ne tourne pas, m?me avec une manivelle, mais ce n?est pas tr?s important, je n?ai pas vraiment le projet de le remettre en route.

Sur le chemin du retour j?ai pu faire une petite visite ? Peter et le rencontrer ainsi que son ?pouse et une partie de sa petite famille. Merci ? eux pour leur accueil, le caf? en abondance et la collation ? emporter pr?par?e par Allyson.

Voil?, yapluka?!! Encore un projet en route? Et plein d?autres en stand-by.

A suivre?!

Hello Danny !

Top de pouvoir lire les p?rip?thies de ton voyage ? travers diff?rentes contr?es. L'histoire du pneu qui ?clate me fait encore rire, parce que j'imagine la t?te et le recul des gens les bras en travers su visage pour se prot?ger du vent malodorant d'un vieux pneu qui lache son air vici?.

Tu es ?videmment le bienvenu quand tu veux et il faudrait vraiment que je puisse un jour rencontrer enfin Olivier autour d'un vers ou une table .... ou les deux Tu me diras ce que tu auras au final d?cid? pour la vitre arri?re de ce pauvre Austin aussi trou? qu'un gruy?re Suisse. Cette histoire de verre teint? a piqu? ma curiosit? et en farfouillant un peu sur internet, j'ai vu qu'il y avait eu plusieurs proc?d?s. Le film pris entre deux couches, et plus cher, (parait-il), le verre teint? d'origine. Bien entendu le verre teint? d'origine n'arr?tait pas les UV compar? aux (bons) films qu'on trouve sur le march?.

Du coup, si la lunette d'origine ne te plait vraiment pas, alors tu peux tr?s bien retrouver le m?me aspect que l'ancien avec ce type de film pour ton projet.

Hello Peter,
comme nous nous sommes rencontr? et avons discut?... disons quelques heures... autour de ce taxi tu as bien s?r quelques infos en exclu !

Pour ceux qui ne sont pas dans la "confidence"... au retour apr?s chargement du cab un march? nous a emp?ch? de reprendre la route directe vers La Grande Motte et nous avons ?t? d?vi?s via une partie du centre-ville de Arles. Alors que nous ?tions arr?t?s ? un feu rouge, un des pneus du taxi, que nous avions regonfl? pour le chargement, a explos? sur la remorque ! ...Juste en face d'un abribus o? une m?re et ses enfants ont tous sursaut?s ? la d?flagration.
Mais aucun traumatisme ? d?plorer, aucune cellule psychologique n'a ?t? mise en place

Pour la d?coloration (en bas) du film teint? de la lunette arri?re, pris en sandwich entre les deux verres, je pense que je vais probablement me contenter d'ajouter un autocollant sur l'endroit concern? pour masquer le probl?me. A moins que je choisisse de remplacer la lunette arri?re f?l?e du cab espagnol par une vitre tint?e plus r?cente. J'en ai deux mont?es sur des Fairway...
Elles sont moins authentiques puisqu'avec le syst?me de d?sembuage ?lectrique, mais bon.

Si tu te d?cides ? rencontrer enfin Olivier, je souhaite que ce soit autour d'un verre (avec deux pailles ? ) plut?t qu'autour d'un vers qui ? mon avis est plus du domaine des poules... hi hi !

Enfin, pour info, le gruy?re n'a pas de trou !!! C'est l'emmental !

Aaahhh???? Olivier offre son ?pouse?

Salut NLU!
Quelles superbes aventures et quel superbe cab! Il ne lui manque pas grand chose pour ?tre parfait!
Comptes-tu le laisser dans sa livr?e originale (craquel?e)? Ou le faire repeindre?

J'aimerais beaucoup qu'il soit le plus beau possible et lui rendre un peu de sa jeunesse et donc si mes moyens me le permettent j'envisage de le faire repeindre.

Les FX4 de cette ?poque en tr?s bon ?tat de pr?sentation sont rares en France. La position de conduite pour le moins inconfortable et ses performances limit?es font que je le destine ? un usage local plut?t qu'? un destrier pour longues distances

NLU413F: Ah oui zut ... le syst?me de d?sembuage ... Je n'y avait plus pens? ... ben au pire tu prend du papier alu que tu colles. Deux fils reli? ? la batterie 'pis voila. Plus s?rieusement il te reste donc la solution de l'autocollant ou du film, sachant que le film teint? se trouve n'importe ou et pour n'importe quel v?hicule puisque toi tu en r?cup?rerais un petit bout. Bref de nombreuses solution s'offre ? toi y compris celle de rouler sans lunette arri?re.

NLU413F: B? ?a d?pend de la taille du verre; chez nous dans le Sud il fait chaud ... c'est des grands verres qu'on a nous; a la taille de nos coeurs.


NLU413F: Boaf ... ?a se mange hein, 'pis les trous tu peux les faire artifici?llement ... comme les lacs.

Non, c'est justement l'inverse, les deux lunettes arri?re teint?es que j'ai en stock sont sur des Fairway et poss?dent donc le syst?me de d?sembuage (lignes apparentes) ce qui n'?tait pas le cas des lunettes fonc?es des ann?es 60 qui en ?taient d?munies.

Alors, cela n'emp?che pas le montage (simple puisque rien ? brancher) mais c'est moins authentique !

Je crois que dans un premier temps la pose d'un autocollant ? l'endroit d?color? fera l'affaire...

Attention, il ne faut pas manger les trous de l'Emmental, ?a donne de l'a?rophagie

Hello NLU413F,

Grand merci pour ton r?cit d?taill? et illustr?

Vite fait sur un coin de bureau : une suggestion pour le branchement du FX4 espagnol. Il faudrait le coupe-circuit (CC) ? la masse....



Concernant le moteur du second (Arles) il doit s'agir d'un moteur 2178cc reconditionn? en usine (8Gxxxx) avec la r?f?rence R N xxx (le R signifiant reconditionn?)

Par contre les bougies de pr?chauffage ne sont pas celles qui conviennent, tu as parfaitement raison.

Ci-joint un exemple :



Il me semble que Olivier34 poss?de une r?f?rence du m?me type sur son FX4 de 1967 acquis ? Nice ?

Bon week-end, il fait grand beau temps !!!

A+

Merci Moke pour ta suggestion de branchement des batteries et du coupe circuit. C'est tout ? fait ce que je pense faire. Cela me parait nettement plus rationnel que le c?blage actuel

Pour l'identification du moteur du FX4 d'Arles je pense que tu es compl?tement dans le juste car la plaque et la d?calco sur le cache culbuteur sont semblable ? ton exemple.


J'ai regard? sur les photos que j'ai du 1967 d'Olivier34 et en effet il semble que cela corresponde aussi. Sauf qu'il a les bougies traditionnelles bipolaires (mais semble-t-il pas raccord?es ? la masse ?) et non pas les curieuses bougies monopolaires 12v comme sur le mien.
Le montage semble assez ancien. Je me demande si ?a a fonctionn? comme ?a ??

Merci et bon week-end ? toi aussi

NLU413F:

Par simple curiosit?, tu peux d?monter les bougies de pr?chauffage :
- si un ou plusieurs "crayons" sont cass?s, cela peut expliquer le blocage du moteur,
- s'ils sont intacts, tu devrais, sauf autre probl?me, pouvoir faire tourner le moteur.

Bonne fin de soir?e

Je vais y regarder Moke, mais probablement pas aujourd'hui car il pleut ? verse.
J'en avais d?j? d?mont? une pour pouvoir lire la r?f?rence et l'identifier et celle-ci ?tait bonne. Mais ce n'est peut-?tre pas le cas des trois autres...

J'ai aussi pens? que l'embrayage pouvait-?tre coll? emp?chant ainsi que le moteur tourne librement. La p?dale est d'ailleurs compl?tement bloqu?e.
Cela m'?tait d?j? arriv? sur un Austin de la m?me g?n?ration il y a plusieurs ann?es. A l'?poque, ? plusieurs, nous avions fait avancer/reculer plusieurs fois la voiture ? la main avec le second rapport enclench?. Et dans un "clang" ?a s'?tait d?coll? d'un coup.

Il me faudra attendre la visite d'un ami pour essayer car tout seul je n'ai aucune chance d'y parvenir. Je n'ai plus 20 ans

A suivre !

Suite...
@ moke, J'ai donc profit? d'une ?claircie (de courte dur?e) aujourd'hui pour d?monter comme pr?vu les bougies du FX4 d'Arles.
La bonne nouvelle c'est qu'aucun crayon de bougie n'est cass? et m?me, pour les avoir test? individuellement, les quatre Beru fonctionnent toujours parfaitement.



Le montage de ces bougies est tr?s probablement assez ancien. La particularit? de ces bougies c'est qu'elles n'ont pas une extr?mit? qui se d?visse comme c'est le cas sur la plupart des bougies qui existent. Aussi une connexion sp?cifique a ?t? r?alis?e pour pouvoir les brancher. De mani?re tr?s professionnelle semble-t-il.



En fait il n'y a pas de raison pour que ?a ne marche pas ainsi mais ce que je ne m'explique pas c'est que la r?sistance ?tait toujours branch?e bien que devenue inutile.
Quoique ce n'est pas la premi?re fois que je vois ce type d'erreur de connexion. C'?tait ?galement le cas sur l'Austin espagnol alors que le moteur avait ?t? chang? et les bougies de ce fait en 12 volts et de type monopolaire.

J'ai eu le cas il y a plusieurs ann?es d'un 2.2L qui ne voulait pas d?marrer tout b?tement parce que le "circuit" de pr?chauffage n'?tait pas raccord? ? la masse en bout de ligne.
J'ai n?anmoins rep?r? sur l'Austin d'Arles un "vestige" d'un ancien raccordement ? la masse sur le moteur qui tend ? prouver que les bougies actuelles ne sont pas celles d'origine.



Ce type d'alimentation sp?cifique, plus usit? dans le domaine agricole, sur diff?rents tracteurs anciens, n'est pas toujours connu des m?caniciens automobiles, de m?me qu'ils persistent ? nommer "Perkins" les moteurs ?quipant les vieux Austin FX4. Si c'est anglais, c'est forc?ment du Perkins !
Cela m'a d'ailleurs valu quelques joutes verbales avec des m?caniciens pourtant chevronn?s ou des propri?taires s?rs de leur bonne foi. Certaines croyances ont la vie dure...

Je reste pour le moment sur mon id?e de l'embrayage coll? pour expliquer le "blocage" du moteur. Affaire ? suivre !

P.S : J'ai un doute, mes trois photos sont elles visibles ?

Non pas de photos

Non, pas de photo, ni sous Firefox, ni sous Chrome !

J'aime l'id?e qu'on puisse encore actuellement faire l?acquisition d'un FX4 "pr?-new shape" en relativement bon ?tat. ?a a un c?t? rassurant ! (oui, d'accord, mais en m?me temps, ?a donne envie..... n'en parlez surtout pas ? ma compagne !)