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Reprise du message précédent

ttersu:
Oui, on est d'accord.
Mais ce qui m'interpelle est le fait que le relais de pr?chauffage (avec le branchement modifi?) n'ait plus de masse qui est ramen?e en branchement d'origine par l'inhibiteur (S3 sur le sch?ma LTI). A moins que la masse conserv?e sur le second relais et la "glow control box" soit suffisante...

Si il doit l'avoir vu que le retour ? la masse se fait via le boitier de pr?chauffage

J'ai ?t? pris d'un doute...aussi en reprenant la documentation, une question : les branchements sur la "glow control box" sont-ils exactement ceux qui figurent sur le sch?ma LTI ci-dessous ? Notre distingu? Sherlock avait eu un souci, mais je ne me souviens plus lequel....

toto1.pdf

A+

Je n'ai pas touch? ? la GCB. J'ai juste fait un repiquage sur le voyant pour d?tourner le fonctionnement d'un des relais

Je crois que mon antid?marrage (dongle jack sous le volant) me fout le dawa et me bloque le pr?chauffage (et les fuel cut?). D'ou mon d?tournenment pour pouvoir rouler le temps de trouver la panne.

moke:

C'est lorsque j'avais ?limin? les fuel cut off, afin d'avoir une cause de panne de moins sur ce taxi qui n'en manque pas par ailleurs

Hello Sherlock,

J'ai retrouv? ton post commenc? le 12-11-2017......le temps passe vite

Il confirme bien les soup?ons que j'avais concernant les diagrammes ?lectriques du Fairway Driver qui figurent dans le Workshop Manuel et la r?alit? branch?e d'origine, sans parler des ajouts "pirates"

Dommage que ta photo de la "Glow Control Box" et des branchements soit de 3/4. Vue de face j'aurais bien aim? v?rifier avec le sch?ma.

Concernant ton souci de "+ apr?s contact", sur les sol?no?des de cut off, tu dois avoir un vrai fusible localis? en B9, mais qui ne figure pas en tant que tel sur le diagramme ?lectrique (F23 fuse link devenu B9)

A+ pour ces joyeuset?s ?lectriques
moke

UP

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Tout est dit...