* taxianglais.fr * forum

Bonjour à tous,

En avant-première, j'ai une petite annonce à faire sur le forum.

Je travaille depuis quelques temps à la conversion électrique de taxis anglais.
L'idée est simple : remplacer le moteur thermique par un moteur électrique.
La réalisation est plus complexe : nos cabs sont lourds, très lourds, et très souvent corrodés, très corrodés. Mais le projet avance :-)

Pourquoi me direz-vous ?
D'abord et avant tout pour continuer à rouler dans des lieux qui deviennent interdits aux diesels, aux vieux véhicules, voire tout simplement aux moteurs thermiques.
Je sais déjà que certains vont crier au sacrilège pendant que d'autres n'y verront aucun intêrêt du fait de l'usage qu'ils font de leur cab.

J'aimerai avoir vos avis et vos envies sur ce type de transformation.
Merci d'avance.

L'id?e est s?duisante, mais je crois savoir qu'en France on ne peux pas encore homologuer cette transformation.
Les Anglais sont plus avanc?s que nous.
En Vend?e, un garage a commenc? ? convertir des Cox et Buggy:
https://www.ouest-france.fr/pays-de-la-loire/la-roche-sur-yon-85000/video-ecologie-une-coccinelle-electrique-made-vendee-5086999

Est-ce que cela a d?j? ?t? fait en Angleterre sur un Fairway ?
Et qu'en est-il du co?t d'une telle conversion, as-tu des chiffres ?

Salut ?a serait g?nial pour pouvoir circuler partout et tout le temps

quand tu vires le moteur et la boite il p?se d?j? moins

Apres il faudra surement remplacer de la t?le par de la fibre ex pour les ailes

Tu as une id?e du tarif ?

Tu sais comment homologuer le b?te apr?s ?

?a serait une bonne solution pour sauver pas mal de cabs ...

Id?al pour un sevice VTC dans Paris

sherwood:

En deux mots ?

Aujourd'hui, l'homologation n'est possible qu'avec 2 conditions :
- passer le v?hicule "aux Mines"
- avoir l'accord du constructeur
Mais, un projet de loi est en cours et devrait assouplir ces conditions.
Pour les plus optimistes (comme moi), tout ?a pour la fin de cette ann?e.

Je connais le garage en Vend?e. Il y a d'autres "projets" en cours, dont une Mehari homologu?e (mais elle b?n?ficie d'une homologation "quadricycle lourd ? moteur" r?serv?e aux v?hicules de moins de 400kg).
Une association professionnelle a m?me ?t? cr??e pour avoir du poids face aux politiques.

L'Angleterre autorise les conversions ?lectriques.
Cela n?cessite de passer le v?hicule transform? au contr?le technique et de payer environ 200 ?. Oui, oui !
Il y a eu des conversions sur au moins un FX4.
NB. J'ai un contact ? Londres pr?t ? transformer un (ou plusieurs) Fairway.

Le co?t reste l'?l?ment fluctuant.
Tout d?pend du travail r?ellement fait et des batteries.
Pour nos cabs, le plus compliqu? est d'avoir un v?hicule sans corrosion (!), d'o? des prix de "pr?paration" pouvant ?tre important.
Le prix des batteries baisse tr?s r?guli?rement.
Pour une transformation "cl?s en main", il faut compter environ 20.000 ? aujourd'hui.
L'id?e ? court terme serait de proposer un kit (donc beaucoup moins cher) et de b?n?ficier d'aides de l'Etat comme pour l'achat d'un v?hicule ?lectrique neuf ou d'occasion.

Pour r?pondre ? Raph ?

Tu vires le moteur, la boite, et le r?servoir ? mais tu mets ? la place un moteur ?lectrique et des batteries.
Le poids final reste donc important.

Remplacer de la t?le par de la fibre n'est pas obligatoire. Mais supprimer la corrosion est indispensable.

L'homologation ne me fait pas peur. J'immatricule plusieurs cabs chaque mois avec toutes les subtilit?s li?es ? l'administration fran?aise.

Hello G?rald,

Comme j'?tais d?j? un peu au courant de ton projet je ne suis pas surpris de lire ton post. Et c'est une bonne id?e, les membres de ce forum pourront te donner leur avis perso sur la question.
A mon avis tu auras toujours les pour, les contres et les ne se prononcent pas... Et c'est bien normal, chacun d'entre-nous ayant sa propre opinion sur la question.
D?j? il faut se demander si l'on est pr?t ? rouler avec un v?hicule ?lectrique. Ce n'est pas le cas de tout le monde. Il faut laisser ses habitudes de conduite ? la maison et raisonner autrement. Les yeux riv?s sur la "jauge" d'autonomie.

Pour avoir roul? quelques ann?es avec une SEER-Volta construite ? La Rochelle, v?hicule certes obsol?te aujourd'hui, j'en garde le souvenir de petits trajets bien agr?able dans la campagne poitevine, dans un silence relatif, seulement perturb? par le sifflement du moteur.

J'ai toujours ?t? int?ress? par la propulsion ?lectrique pour les v?hicules. Outre la Volta que je n'ai plus, j'ai toujours un Milk-Float Wales & Edwards de 1958, les restes d'une Teilhol Messagette des ann?es 70, et depuis peu, le taxi Lucas... Aucun ne fonctionne
Ceux qui me connaissent savent mon int?r?t pour les v?hicules atypiques, mais je ne trouve pas la conversion ? l'?lectricit? d'un FX4 ou d'un v?hicule ancien, disons plut?t une auto "classique" tr?s int?ressante. Une Cox, 4L, 2CV ou Mini ?lectrique n'a plus rien ? voir avec le mod?le d'origine et ne pourra en aucun cas ?tre utilis? comme il l'?tait, dans les m?mes conditions, avec les m?mes sensations de conduite, etc.

Se dire que c'est pouvoir ainsi prolonger la vie du mod?le qui nous plait n'est ? mon avis pas tr?s r?aliste car en fait on en conserve que la "coque", le look, pas l'?me ni l'esprit. Attention, je ne dis pas que c'est "mal" j'ai bien un milk-float (ex-?lectrique) re-motoris? avec un moteur essence. Scandaleux me direz-vous...

Bref, un FX4 ?lectrique ne me parait, personnellement, pas tr?s int?ressant. Pourquoi les gens aiment les taxis anglais, pour leur look bien s?r, mais aussi pour ce qu'ils sont, des anciens taxis anglais avec leurs qualit?s, leur d?fauts, leur pass?...

Plusieurs autres probl?mes se posent :
- d?goter une base quasi-neuve pour d?marrer le projet. Car j'imagine que vu le prix que peut co?ter une conversion il est pr?f?rable de partir d'un taxi en tr?s bon ?tat. Et on sait bien qu'il y a plus de cabs qui ?chouent au C.T. et sont retir?s de la circulation ? cause de leur corrosion qu'? cause de leur moteur diesel. C'est pas gagn?, un FX4 est toujours fortement kilom?tr? et, ? moins d'avoir ?t? restaur?, souvent tr?s corrod?.
- le co?t de l'?tude, de la r?alisation, des composants (moteur, batteries) ajout? au prix d'une base saine ou restaur?e va vite atteindre des chiffres record, certainement pas tr?s ?loign?s du prix d'un TX5 neuf !
- L'absence d'information sur ses performances, son autonomie, sa fiabilit?, ses contraintes de recharge, (prises, etc.)
- Le flou total quant ? l'homologation et la possibilit? de se servir au final de son taxi une fois termin?.

Bref, pas mal d'interrogations ? ne pas n?gliger avant de se lancer. Mais ?a reste un beau projet, pourquoi pas...

@ Raph, le fait d'enlever le moteur d'origine et la bo?te ne te fera pas gagner ?norm?ment de poids puisqu'il faudra le remplacer par un moteur ?lectrique, des batteries et divers composants tout aussi lourds.

@ Sherwood, ?a a d?j? ?t? fait aux ?tats-unis sur un FX4 Austin de 1972



nota : J'?tais en train d'?crire avant d'avoir lu ta r?ponse ? certaines des questions ?voqu?es ci-dessus.

nlu413f:

Comme tu le sais, beaucoup ach?te un Fairway pour le look ancien. Peu importe la motorisation :-)
Mais c'est ?vident que beaucoup d'autres adore mettre les mains dans le cambouis et garder le bruit originel du cab.

nlu413f:

Les modifications des cabs font aussi partie de l'histoire des cabs, ? Londres ou ailleurs :
- remplacement du moteur (TXII et TX4 avec moteur Nissan, FX4 avec moteur Audi, etc)
- remplacement des pare-chocs poutre par des pare-chocs chrom?s
- peinture bicolore ou peinture blanche sur des taxis noirs
etc

nlu413f:

La base quasi neuve ou la restauration du ch?ssis et de la carrosserie est un gros point noir.
Mais je r?fl?chi ? deux choix extr?mes :
- choisir un FX4 des ann?es 70/80 (souvent en meilleur ?tat que ceux des ann?es 90
- prendre un TX4 comme base, beaucoup moins corrod? car plus r?cent :-)

Un TX4 "neuf" reviendrait ? 40.000 ? environ.

C?t? performance, autonomie, etc ? Je suis dessus. Cela reste des choix ?conomiques.
L'id?e actuelle est environ 100 kms/h et 150 kms d'autonomie (c'est un compromis financier).

Pour l'homologation, comme tous les cabs que je vends, si je commercialise quelque chose ce sera homologu?.
En attendant, l'immatriculation anglaise reste possible ;-)

ggbuny:

Je suis bien d'accord avec toi sur bien des points et tu sais tr?s bien que je ne suis en rien fanatique du "boulon d'origine". Au contraire.
Je n'aime pas non plus me salir les mains. Mais j'aime bien en revanche le bruit des moteurs diesel des FX4 et Fairway

Mais reconnais qu'avec la conversion ? l'?lectrique d'un taxi on passe dans un autre monde.
Les modifs sont d'envergure, on ne parle plus seulement d'un remplacement de moteur ou d'une nouvelle peinture.

Conduire et se servir d'un v?hicule ?lectrique au quotidien demande un peu de pr?paration. Et tout le monde n'y est pas "pr?par?". De plus quitte ? franchir le pas, autant le faire pour un v?hicule qui a d?j? fait ses preuves.

Par exemple l'?tanch?it? l?gendaire des FX4 me fait douter quelque peu de sa compatibilit? avec un "tout ?lectrique".
Et quid d'un r?parateur comp?tant en cas de probl?me ?

Vu le co?t ? envisager pour ce qui restera somme toute qu'une "conversion" je ne pense pas qu'un grand nombre de personnes soit int?ress?. Mais bon, je ne demande qu'? me tromper. Je serais ravi d'essayer ton FX4-E lorsque tu l'auras et si je gagne au Loto, promis, j'en commande un...

ggbuny:

Les premi?res r?actions sont nettement plus positives que tu le craignais

sherlock:

C'est vrai, et ?a fait plaisir.

Bravo G?rald tu cherche des solutions, tu ne baisse pas les bras devant toutes ces futures restrictions. Je vais suivre de tr?s pr?s tes d?marches, car si c?est l?unique possibilit? de pouvoir continuer ? rouler avec nos gros scarab?es ...

J'avance sur le projet de conversion ? l'?lectrique.

Techniquement, c'est r?gl? ? 80%. Les 20% restant seront les ajustements sur le v?hicule lors du passage ? l'acte.

Administrativement, ?? bouge aussi. J'ai m?me vu la possibilit? d'homologuer la transformation pour des s?ries.
Concr?tement, cela veut dire qu'une fois un v?hicule type homologu?, tous les v?hicules identiques seront homologu?s automatiquement sans passage ? l'UTAC.

J'ai donc besoin de votre avis : quel mod?le transformer comme prototype ?
- Un mod?le destin? ? ?tre juste une vitrine d'un savoir-faire, et/ou un mod?le qui sera celui propos? ? une homologation "de s?rie".
- Un Fairway Driver, un FX4, un TX1, un TXII, un TX4 ?

Merci de vos avis.

NB. Je cherche aussi des partenaires financiers ;-)

J'ai tendance ? penser qu'une homologation de s?rie pour un mod?le embl?matique comme le fairway serait une bonne id?e.

Bon courage pour ce beau projet, dommage que je sois fauch?

Trouver des FX4 ou Fairway en tr?s bon ?tat pour ?tre candidat ? une conversion me parait difficile actuellement et le sera encore plus dans un avenir plus ou moins proche. Et sans parler de la m?canique, certaines pi?ces ne sont plus fabriqu?es et seront ? court terme introuvables.

Je pense qu'un mod?le comme le TX4, dont on trouve encore bon nombre en circulation et pour lequel les pi?ces d'usage sont encore disponibles me parait plus ad?quat.

C'est une bonne nouvelle si l'homologation du premier peut servir aux suivants. Reste ? trouver des volontaires ? l'achat...

nlu413f:

Oui, mais est-ce aussi d?sirable qu'un taxi ? carrosserie de FX4 pour l'amateur ? Je n'en suis pas s?r.

Apr?s, tout d?pend de la cible vis?e. Mais j'imagine que Ggbunny a travaill? l? dessus aussi.