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https://www.ebay.fr/itm/London-Fairway-Taxi/133311680838?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649

Hello
Un fairway 95 essence en vente en Uk sur la baie! Ils deviennent rares en vente mais encore plus en essence !
Il est convertit au Gpl, ce qui peut compliquer l?importation et papiers en France ...
J?aurai bien tent? le coup mais il n?a pas roul? depuis 2016 et n?cessite une bonne r?vision avant de rentrer en France, ce qui est trop compliqu? pour moi
Et vu les prix des fairway en Uk, encore faut il que le prix n?explose pas!

MrMartins:

Les prix varient ?norm?ment suivant l'?tat. Certains sont en vente ? plus de 20.000 ?!

Concernant le GPL, passage obligatoire aux Mines (Dreal, Drire) ??et ? priori refus.

c'est tentant mais risqu? effectivement

Il manque sur l'annonce le plus important : photo du moteur, photo du r?servoir GPL, photo de la coupelle de remplissage.

En France, une installation GPL doit ?tre faite par un garage agr?? et le mat?riel doit ?tre homologu?. D'o? le risque ?vident d'un refus de la Dreal.

Oui
Pas simple
Sauf ? tout d?monter, ?a d?pends du v5

Enfin trop compliqu? pour moi

?a serait quoi comme moteur?

docklands:
C'est indiqu? sur l'annonce, c'est un moteur Rover essence !

oui, mais quoi comme cylindr?e?

Aucune id?e. On peut envisager toutes les hypoth?ses mais le plus simple si tu veux savoir est encore de contacter le vendeur

je vais voir ?a

docklands:
Pour la petite histoire, la plupart des conversions de ce type avaient ?t? effectu?es, avec agr?ment, par l'Ecological Engine Company, situ?e ? Southampton.
Il s'agissait d'un moteur Rover 18K de 1800cc converti au LPG. Il y avait 2 r?servoirs : un, pour le LPG se substituant ? l'ancien, en conservant l'emplacement de l'ancienne goulotte, et un second pour l'essence, n?cessaire au d?marrage ? froid, d'une capacit? d'environ 15 litres dans ou sous le coffre.

Merci Moke pour tes pr?cisions toujours pointues

On distingue bien sur la photo ci-dessous les deux orifices de remplissage. J'aurai par contre pari? sur l'inverse quant ? leur position, le r?servoir normal pour l'essence et le GPL dans le coffre... C'?tait la position choisie par exemple sur mon Winchester ou sur les Metrocab du Prince Phillip.
Mais tu es sans aucun doute plus au fait que moi ? ce sujet concernant les conversions des Rover. Et ?a parait plus logique en effet d'avoir un r?servoir de plus grande contenance pour le carburant principal

Oui, NLU413F, je me suis plant? sur la position des goulottes. Tu as enti?rement raison?: celle de gauche est utilis?e pour l'essence (environ 15 litres) et celle de droite pour le LPG (100 litres bloqu?s ? 80 litres pour la dilatation).
Je n'arrive pas ? me souvenir de la position respective des r?servoirs.
Le souci avait ?t? que pour ?tre admis en tant que taxi londonien en exercice, il fallait obligatoirement loger dans le "boot" ? la fois un des r?servoirs, la roue de secours, le cric, et les rampes pour fauteuil. C'est la raison pour laquelle j'avais ?crit "dans ou sous le coffre".
Comme d'habitude, impossible de retrouver une photo du montage de ces r?servoirs....
Par contre, ci-dessous une photo du moteur Rover 18K avec montage LPG?:



Pour continuer dans la petite histoire, une soci?t? d'Alcester au sud de Birmingham (Gascab) avait commenc? ? modifier des TX1, TX2, TX4 avec le moteur Opel 2000cc Turbo Ecotec ? injection directe qui ?quip(e) (ait) la Vauxhall Astra VXR, en conversion LPG. Ils avaient r?ussi ? loger les deux r?servoirs sous le "boot" le laissant enti?rement libre et les deux goulottes se trouvaient du c?t? gauche l'une en dessous de l'autre. Je crois savoir qu'il n'y a pas eu de suite, alors que la ville de Birmingham avait particip? au financement. G..ly a d? trouver les arguments appropri?s.....

Enfin une entreprise Lyonnaise (CRMT) avait converti un Nissan TD27 (diesel) au LPG et voulait exporter son savoir-faire en UK. Aucune suite.....

Voil? un peu de ce que je sais sur la conversion LPG des taxis.

Je regarderai ? nouveau dans mes archives et NLU413F, je te garderai tout cela au chaud pour une prochaine ?dition augment?e du "TAXI ANGLAIS"

Merci ? toi Moke !
Tout cela est tr?s int?ressant. Nous avons ?voqu? ces diverses tentatives dans le bouquin.
Concernant l'entreprise lyonnaise il y avait un de leur moteur ? vendre il y a peu sur LBC et je pense avoir identifi? un autre des Fairway convertis dans une casse de Gironde. Je crois savoir qu'au moins un TX1 aurait aussi subit ce traitement...
J'ai contact? CRMT pour ?crire l'article sur le bouquin mais ils ne m'ont donn? que tr?s peu d'informations, se contentant juste de confirmer l'exp?rience.

Sur les Winchester et d'autres mod?les de taxis les roues de secours ?taient install?es dans l'espace bagage ? c?t? du chauffeur...

NLU413F:

Je dois avoir une photo "publicitaire" du TX1 de CRMT montrant le syst?me de la soupape LPG. Si tu ne la poss?des pas, fais-moi signe pour te l'envoyer.