• Mécanique » Remise en route d'un Taxi FX4 -1977 remise en route en douceur
Reprise du message précédent
Le "crumble" c'est du "vivaldi" (comprendre du liquide 4 saisons. J'essaie de populariser la dénomination)
qui a vieilli.
Un bon nettoyage est en effet nécessaire.
Pas joli joli le dessus du calorstat, enfin surtout le bout côté durit. Je peux regarder si j'en ai un un peu mieux.
Le "crumble" c'est du "vivaldi" (comprendre du liquide 4 saisons. J'essaie de populariser la dénomination)
qui a vieilli.Un bon nettoyage est en effet nécessaire.
Pas joli joli le dessus du calorstat, enfin surtout le bout côté durit. Je peux regarder si j'en ai un un peu mieux.
Danny
NLU413F:
NLU413F:
Pas joli joli le dessus du calorstat, enfin surtout le bout côté durit. Je peux regarder si j'en ai un un peu mieux.
Je veux bien que tu regardes, et si tu as aussi un calorstat qui traine, car on vient de le tester dans un bac d'eau chaude, et ..... rien !
Je remets ici ce dont nous aurions besoin, Marc en rajoutera aussi, car il semble y avoir une ch'tite fuite au niveau du liquide de direction
- 2 Cylindres AV Gauche
- 2 Cylindres AV droit
- Calorstat le dessus qui va avec
merci en tout cas de prendre le temps de répondre et de partager tes connaissances.
Note : mes vacances vont bientôt prendre fin
, donc il n'y a pas de caractère d'urgence. Pour les modalités, je te laisserai me MP
Le "crumble" c'est du "vivaldi" (comprendre du liquide 4 saisons. J'essaie de populariser la dénomination) qui a vieilli.
qui a vieilli. NLU413F:
Pas joli joli le dessus du calorstat, enfin surtout le bout côté durit. Je peux regarder si j'en ai un un peu mieux.
Je veux bien que tu regardes, et si tu as aussi un calorstat qui traine, car on vient de le tester dans un bac d'eau chaude, et ..... rien !
Je remets ici ce dont nous aurions besoin, Marc en rajoutera aussi, car il semble y avoir une ch'tite fuite au niveau du liquide de direction
- 2 Cylindres AV Gauche
- 2 Cylindres AV droit
- Calorstat le dessus qui va avec
merci en tout cas de prendre le temps de répondre et de partager tes connaissances
.Note : mes vacances vont bientôt prendre fin
, donc il n'y a pas de caractère d'urgence. Pour les modalités, je te laisserai me MP
Ok, je regarde ça dès que possible.
pour info, les cylindres des freins avant vont par paire : un droit-un gauche d'un côté, un droit-un gauche de l'autre. Donc il n'y a que deux modèles à trouver, x 2.
j'ai fait une première recherche à ce sujet dans mes stocks mais rien de "terrible" en ce qui concerne ceux d'Austin. En revanche je pourrais avoir ce qu'il faut en "Rover". Je te tiens au courant.
pour info, les cylindres des freins avant vont par paire : un droit-un gauche d'un côté, un droit-un gauche de l'autre. Donc il n'y a que deux modèles à trouver, x 2.
j'ai fait une première recherche à ce sujet dans mes stocks mais rien de "terrible" en ce qui concerne ceux d'Austin. En revanche je pourrais avoir ce qu'il faut en "Rover". Je te tiens au courant.
Danny
Bonjour,
je fais la suite de la remise en route, suite au "Vivaldi" on voudrait vidanger le circuit de liquide de refroidissement, j'ai vu un peu plus loin sur le forum mais sur un bloc Nissan que la vidange pouvait se faire à l'eau et à la lessive St Marc (très beau nom de lessive au passage
) croyez vous qu'on puisse faire la même chose sur un vieux bloc Austin ?
je fais la suite de la remise en route, suite au "Vivaldi" on voudrait vidanger le circuit de liquide de refroidissement, j'ai vu un peu plus loin sur le forum mais sur un bloc Nissan que la vidange pouvait se faire à l'eau et à la lessive St Marc (très beau nom de lessive au passage
) croyez vous qu'on puisse faire la même chose sur un vieux bloc Austin ?
Marc
Oui Marc, cette méthode est valable pour tous les circuits de refroidissement et en particulier sur nos "anciennes".
Tu as le choix de fermer ou non le circuit qui alimente les chauffages intérieurs. As-tu vérifié leur état ?
Ne pas oublier de bien rincer à l'eau claire. Pour éviter que ça mousse !
Tu as le choix de fermer ou non le circuit qui alimente les chauffages intérieurs. As-tu vérifié leur état ?
Ne pas oublier de bien rincer à l'eau claire. Pour éviter que ça mousse !
Danny
Salut Danny !
Meric, encore une fois de tes lumières.
Oui nous avions contrôlé l'état du circuit de chauffage qui lui était nickel, je pense que la crasse s'était aggloméré au niveau de la cloche du calorstat.
Deuxième question, pour faire un bon remplissage, à en croire le Driver's Handbook,
il faut fermer le bouchon numéro 3, ouvrir tous les autres circuits, puis remplir au niveau du radiateur. Mais si on a bien tout lu, le "vasque d'expansion" (le 2 sur le dessin) doit être rempli d'un fond de 5mm ?
Meric, encore une fois de tes lumières.
Oui nous avions contrôlé l'état du circuit de chauffage qui lui était nickel, je pense que la crasse s'était aggloméré au niveau de la cloche du calorstat.
Deuxième question, pour faire un bon remplissage, à en croire le Driver's Handbook,
il faut fermer le bouchon numéro 3, ouvrir tous les autres circuits, puis remplir au niveau du radiateur. Mais si on a bien tout lu, le "vasque d'expansion" (le 2 sur le dessin) doit être rempli d'un fond de 5mm ?
Marc
Oui, en gros c'est ça 
il faut remplir tout le circuit, chauffages compris, via le radiateur et faire le complément par le remplissage d'un tiers environ du vase d'expansion.
Après avoir fait tourner le moteur pendant 15 minutes environ, laisser refroidir, et contrôler le niveau radiateur/ vase d'expansion.
Rajouter du "Vivaldi" si nécessaire
il faut remplir tout le circuit, chauffages compris, via le radiateur et faire le complément par le remplissage d'un tiers environ du vase d'expansion.Après avoir fait tourner le moteur pendant 15 minutes environ, laisser refroidir, et contrôler le niveau radiateur/ vase d'expansion.
Rajouter du "Vivaldi" si nécessaire
Danny
Et voila la semaine de travail se termine.
Le bilan est plutôt positif sur le travail réalisé :
- Freins arrières nettoyés et remontés
- Démontage, nettoyage, remontage du radiateur, calorstat et de sa cloche.
- Nettoyage du circuit de refroidissement. Finalement pour la purge et la vidange du LR on attendra d'avoir des pièces plus correctes que celle que nous avons actuellement
- Satisfaction personnelle, il a toujours démarré du premier coup
certes en enfumant le quartier
Une petite photo du moteur lui aussi nettoyé
Au passage Marc m'a montré une petite pièce "d'agrément" qui était cassé : il s'agit d'une pièce qui permet de facilité l'ouverture de la petite fenêtre conducteur (il y a sans doute un terme bien précis pour la pièce et cette petite vitre, mais encore une fois....
)
Si jamais tu as cela en stock aussi, mais bon ça presse encore moins que le reste, car quand j'en serais à remplacer des pièces d'agrément, je serais bien !!!
Marc rajoutera deux pièces aussi dans notre "wish list Taxi" qui sont des joins au niveau du liquide de direction.
En attendant, encore merci pour tes conseils et à bientôt pour les prochaines étapes, qui j'espère n'attendront pas deux ans !
Le bilan est plutôt positif sur le travail réalisé :
- Freins arrières nettoyés et remontés
- Démontage, nettoyage, remontage du radiateur, calorstat et de sa cloche.
- Nettoyage du circuit de refroidissement. Finalement pour la purge et la vidange du LR on attendra d'avoir des pièces plus correctes que celle que nous avons actuellement
- Satisfaction personnelle, il a toujours démarré du premier coup
certes en enfumant le quartierUne petite photo du moteur lui aussi nettoyé
Au passage Marc m'a montré une petite pièce "d'agrément" qui était cassé : il s'agit d'une pièce qui permet de facilité l'ouverture de la petite fenêtre conducteur (il y a sans doute un terme bien précis pour la pièce et cette petite vitre, mais encore une fois....
)Si jamais tu as cela en stock aussi, mais bon ça presse encore moins que le reste, car quand j'en serais à remplacer des pièces d'agrément, je serais bien !!!
Marc rajoutera deux pièces aussi dans notre "wish list Taxi" qui sont des joins au niveau du liquide de direction.
En attendant, encore merci pour tes conseils et à bientôt pour les prochaines étapes, qui j'espère n'attendront pas deux ans !
Effectivement nous avons bien besoin de deux joins, mais qui sont au niveau du boitier de direction (raaa ces jeunes faut tout leur apprendre )
L'un au dessus du boitier
Et l'autre au dessous, ce join si d'ailleurs semble être un joins un mousse "tout bête".
Cela ne semble pas méchant il y a juste un suintement de part et d'autre. Je ne sais pas si ce sont des joins commun à d'autre modèle ou si on peut rajouter cela dans la liste du fiston !
Edité par RYK908R Le 02/08/2021 à 11h50
)L'un au dessus du boitier
Et l'autre au dessous, ce join si d'ailleurs semble être un joins un mousse "tout bête".
Cela ne semble pas méchant il y a juste un suintement de part et d'autre. Je ne sais pas si ce sont des joins commun à d'autre modèle ou si on peut rajouter cela dans la liste du fiston !
Edité par RYK908R Le 02/08/2021 à 11h50
Marc
Félicitations au fiston pour son beau boulot. Le moteur est "nickel" comme disait (avec son accent British) notre regretté Ronald
La petite pièce d'agrément dont tu parles est le petit levier de verrouillage de la vitre de custode sur la portière avant. Possesseurs de Fx4 récents ne cherchez pas, elle n'existe pas sur les Fairway puisque la vitre est fixe.
J'avoue ne pas savoir si cette petite pièce se change, seule ! Elle fait partie de l'ensemble : vitre triangulaire, montant, etc. appelé "Quarter Light".
Pour les joints il faut que je regarde sur un boîtier d'Austin car si je peux comprendre que ça fuit en bas au niveau de la rotule (quoique joint en mousse ??) il ne doit pas y avoir de joint au niveau du boulon de fixation du boîtier (sur la première photo de la direction).
A voir...
La petite pièce d'agrément dont tu parles est le petit levier de verrouillage de la vitre de custode sur la portière avant. Possesseurs de Fx4 récents ne cherchez pas, elle n'existe pas sur les Fairway puisque la vitre est fixe.
J'avoue ne pas savoir si cette petite pièce se change, seule ! Elle fait partie de l'ensemble : vitre triangulaire, montant, etc. appelé "Quarter Light".
Pour les joints il faut que je regarde sur un boîtier d'Austin car si je peux comprendre que ça fuit en bas au niveau de la rotule (quoique joint en mousse ??) il ne doit pas y avoir de joint au niveau du boulon de fixation du boîtier (sur la première photo de la direction).
A voir...
Danny
Ce petit levier s'appelle "quarter light window latch" (google translate donnent des trucs bizarres en français), une rapide recherche internet montre des douzaines de modèles et on doit pouvoir en trouver un qui s'adapte sur le FX4 !
Fairway Driver The Beast 1997
NLU413F:
Merci beaucoup !, et je dois avouer que j'ai pris plaisir à travailler dessus, je suis très loin d'être un mécanicien, mais avec le pont de Marc c'était vraiment ""facile"". Comme c'est dit dans ton livre (que je suis en train de lire, là aussi avec plaisir) le fait d'avoir de grosses pièces ca facilite le travail, pour peu qu'on ait les clés anglaises qui vont bien
NLU413F:
Pour les joints il faut que je regarde sur un boîtier d'Austin car si je peux comprendre que ça fuit en bas au niveau de la rotule (quoique joint en mousse ??) il ne doit pas y avoir de joint au niveau du boulon de fixation du boîtier (sur la première photo de la direction).
A voir...
Le joint du bas, on pense qu'il est en mousse, tellement il est gorgé, mais si ca se trouve pas du tout. Quand à la première photo, ppeut être est ce un erreur de jugement : peut être est ce un résidu d'huile, de vivaldi ou autre, qui n'a rien à voir avec le boitier. Autant sur le joint du bas, on l'a "taté" et constaté qu'il était spongieux, autant là, c'est juste un contrôle visuel.
@Danny et @ Sherwood : merci pour vos lumières concernant ce "quarter light window latch", je vais checker cela avec un peu plus d'attention pour commander si besoin la pièce.
Félicitations au fiston pour son beau boulot. Le moteur est "nickel" comme disait (avec son accent British) notre regretté Ronald
Merci beaucoup !, et je dois avouer que j'ai pris plaisir à travailler dessus, je suis très loin d'être un mécanicien, mais avec le pont de Marc c'était vraiment ""facile"". Comme c'est dit dans ton livre (que je suis en train de lire, là aussi avec plaisir) le fait d'avoir de grosses pièces ca facilite le travail, pour peu qu'on ait les clés anglaises qui vont bien
NLU413F:
Pour les joints il faut que je regarde sur un boîtier d'Austin car si je peux comprendre que ça fuit en bas au niveau de la rotule (quoique joint en mousse ??) il ne doit pas y avoir de joint au niveau du boulon de fixation du boîtier (sur la première photo de la direction).
A voir...
Le joint du bas, on pense qu'il est en mousse, tellement il est gorgé, mais si ca se trouve pas du tout. Quand à la première photo, ppeut être est ce un erreur de jugement : peut être est ce un résidu d'huile, de vivaldi ou autre, qui n'a rien à voir avec le boitier. Autant sur le joint du bas, on l'a "taté" et constaté qu'il était spongieux, autant là, c'est juste un contrôle visuel.
@Danny et @ Sherwood : merci pour vos lumières concernant ce "quarter light window latch", je vais checker cela avec un peu plus d'attention pour commander si besoin la pièce.
Hop me revoilà,
Suite à une fuite du demi pont arrière droit, on a finalement décidé de refaire garnir les tambours arrières et de faire un surfaçage du tambours en lui même. les freins n'ayant même pas 1000km.
Chose étonnante concernant le demi pont arrière, on l'a juste démonté, nettoyé, et remonté et POUF plus rien ! x| .
J'ai une question (encore une), à la lumière du livre sur les Taxi de Danny et Sébastien, la rouille est monnaie (très) courante sur les machine, donc je ne me fais pas trop de soucis (finalement) sur le contrôle technique, mais ce qui nous interroge, c'est le passage au banc à propos des gaz d'échappement. Si je me base sur les voitures "modernes" les rejets doivent être égale à ceux indiqués sur la documentation techniques du véhicule au moment de sa sortie, mais un TX4 de 77.... Y a t il une réglementation, norme, seuil ou autres ? Parce que le pépère fume un chouille (et à froid c'est un doux euphémisme), et d'après Marc il l'a toujours fait.
merci et belle journée à vous.
Edité par Goran Le 10/08/2021 à 14h21
Suite à une fuite du demi pont arrière droit, on a finalement décidé de refaire garnir les tambours arrières et de faire un surfaçage du tambours en lui même. les freins n'ayant même pas 1000km.
Chose étonnante concernant le demi pont arrière, on l'a juste démonté, nettoyé, et remonté et POUF plus rien ! x| .
J'ai une question (encore une), à la lumière du livre sur les Taxi de Danny et Sébastien, la rouille est monnaie (très) courante sur les machine, donc je ne me fais pas trop de soucis (finalement) sur le contrôle technique, mais ce qui nous interroge, c'est le passage au banc à propos des gaz d'échappement. Si je me base sur les voitures "modernes" les rejets doivent être égale à ceux indiqués sur la documentation techniques du véhicule au moment de sa sortie, mais un TX4 de 77.... Y a t il une réglementation, norme, seuil ou autres ? Parce que le pépère fume un chouille (et à froid c'est un doux euphémisme), et d'après Marc il l'a toujours fait.
merci et belle journée à vous.
Edité par Goran Le 10/08/2021 à 14h21
Salut bonne nouvelle pour le pont
Pour le contrôle pollution du TX4 de 77 (surement une faute de frappe FX4)
tu te présentes avec un moteur bien chaud avec filtre a air carburant neufs et vidange effectué et normalement ca passe
tu peux demander au controleur de ne pas trop forcer sur la pédale de gaz ...
Tu peux aussi lui faire une cure de mecarun
@ bientot
Goran:
Chose étonnante concernant le demi pont arrière, on l'a juste démonté, nettoyé, et remonté et POUF plus rien ! x| .
Ou est-ce que ça fuyait ? Au joint spi de bout d'arbre?
Goran:
De la rouille sur un taxi? première nouvelle
Goran:
En général, les contrôleurs techniques ne se creusent pas trop la tête pour vérifier la pollution d'une ancienne, ils savent qu'elle roule peu et sont indulgents. Observe les bons conseils de Raph, ça devrait suffire.
Chose étonnante concernant le demi pont arrière, on l'a juste démonté, nettoyé, et remonté et POUF plus rien ! x| .
Ou est-ce que ça fuyait ? Au joint spi de bout d'arbre?
Goran:
J'ai une question (encore une), à la lumière du livre sur les Taxi de Danny et Sébastien, la rouille est monnaie (très) courante sur les machine, donc je ne me fais pas trop de soucis (finalement) sur le contrôle technique,
De la rouille sur un taxi? première nouvelle
Goran:
mais ce qui nous interroge, c'est le passage au banc à propos des gaz d'échappement. Si je me base sur les voitures "modernes" les rejets doivent être égale à ceux indiqués sur la documentation techniques du véhicule au moment de sa sortie, mais un TX4 de 77.... Y a t il une réglementation, norme, seuil ou autres ? Parce que le pépère fume un chouille (et à froid c'est un doux euphémisme), et d'après Marc il l'a toujours fait.
En général, les contrôleurs techniques ne se creusent pas trop la tête pour vérifier la pollution d'une ancienne, ils savent qu'elle roule peu et sont indulgents. Observe les bons conseils de Raph, ça devrait suffire.
Répondre
Vous n'êtes pas autorisé à écrire dans cette catégorie