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Reprise du message précédent

Le pire Nico, c'est qu'ils ont essay?s . Yes Danny au moins il ont tent?s ! Mais je pense que beaucoup de v?hicules l?ger ni de cet ?poque, ni contemporain, ne sont pr?vut pour r?sister ? 800 000 kilometres et 6-9 mois de route sal?es annuels . Quel autres v?hicules l?ger ormis les checkers et quelque v?hicules russe peuvent r?sister ? un tel traitement? M?mes pas les land rover en alu ni r?sistent, il d?p?rissent par les traverses du chassis. Plut?t grave non ? Mais les m?tros cab tout en fibres ont exist?s, et oui, mais ont moins de charisme ? mon gout.

Bonjour ? tous,

ce qui me fait rire, c'est que j'ai fait un stage chez Citro?n au quai de Javel en juin 1972, et les DS et SM ?taient d?ja pass?es dans le bain de phosphatant en "cataphor?se", qui ?tait la technique miraculeuse contre la rouille ! (hum ! hum !) Les anglais ont quand m?me mis 20 ans pour l'appliquer (c'est le cas de le dire !) mais apparemment, ce n'?tait pas la solution (phosphat?e ! ) id?ale ! !

A+

Je n'ai jamais comprit pourquoi les metro cab etaient en fibre pour ne pas rouiller et que LTI n'a jamais essay? de faire la m?me chose. Bizarre bizarre

Il semblerait que les cab de LTI avaient un cahier des charges qui les obligaient ? r?sister ? certains chocs urbains ( d'o? la structure "camion" de nos taxis ). Il me semble m?me que le toit de nos cabs se devait de r?sister ? un impact de plusieurs kilos ( qui serait tomb? du ciel... oui oui.... )...
En lisant le post concernant l'aile en fibre de verre (http://www.taxianglais.fr/portail/forum/topic-413+combien-peut-couter-la-restauration-d-un-taxi.php), on peut imaginer que les Metrocab soient loin de pouvoir rivaliser ? cet exercice !

Bonjour,

Le ciel nous tombe sur la t?te,
sommes-nous "chez Ast?rix et les Bretons".

Bon dimanche.

JeaMath

C?tait pour lutter contre le jeter de th?i?re par la fen?tre?

Exact !!! Et ils ne sont pas ?tanches pour pouvoir quand m?me gouter ? la saveur du Th? (*) !!



(*) Ce n'est pas de moi, c'est de mon fils... Gros buveur de Th?.

Parce que MCW (Metro Cammel Weymann) le premier constructeur des Metrocabs a une longue exp?rience dans le domaine des carrosseries en Fibre. Il est l'auteur entre-autre des carrosseries en fibre qui sont mont?es d?s les ann?es 50s sur les Beardmore Mk VII.

Il s'essaye donc, apr?s la fin de Beardmore, ? la r?alisation de son propre taxi reprenant un grand nombre de composants d'origine Ford

Les Metrocabs de s?rie produits dans les ann?es 80s sont bien ?videmment moins beaux et comme le dit Bruno ont moins de charisme que les FX4 contemporains. Mais ils ont aujourd'hui l'avantage de ne presque rien valoir, leur pi?ces de carrosserie sont presque donn?es : http://cgi.ebay.co.uk/metrocab-taxi-n-s-front-wing-series-2-and-3-/160543840677?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item25612899a5

et ? part leur bo?te automatique (leur point faible) ils sont tr?s facilement r?parables. (beaucoup de sa m?canique est emprunt? au Ford Transit) J'ai roul? pendant presque 4 ans presqu'exclusivement avec des Metrocabs, comme unique voiture, et j'en garde un tr?s bon souvenir. D'ailleurs je crois que je craquerais certainement un jour prochain pour un de ces derniers mod?les 8 places qui m'attirent ?norm?ment et que l'on peut trouver en Uk pour quelques sterling pounds...

A ma connaissance, il y en aurait trois en France. Les ex-deux miens, en Normandie, et un autre dans les Landes.

Un inconv?nient majeur cependant, ils ne sont ? prori pas immatriculable !!!



Enfin pour revenir aux carrosseries en fibre, je pense ? terme monter les ailes, le coffre et le taxi sign en fibre sur mon Fairway et oublier la rouille dans ces endroits si fragile.

Je reviens ? la "cab concentration" possible ? Sabres : comment s'y prend-on ? L'important c'est d'abord le choix dans la date (?a c'est unebelle contrep?terie...). Printemps ? Et? ?

Le bordeaux et noir est fait pour toi Dan ou il te faut la m?me plaque sur ton fairway

interressantes vos digressions ... merci de votre acceuil a tous et a tres bientot sur le forum