boite de vitesses automatique difficile lorsque lemoteur est froid
raph Membre non connecté
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superNLU413F Membre non connecté
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Tout cela sans d?poser la bo?te ?
Je suis tr?s int?ress? et d?sireux d'en savoir plus, ? savoir l'ouverture, d?montage et remontage du "Governor Valve" puisque on m'a diagnostiqu? un "blocage" de celui-ci sur ma bo?te en panne. Vitesse bloqu?e en premi?re quelle que soit le niveau d'huile et le temps de "chauffe" de celle-ci.
Je ne sais pas si je serais assez courageux pour m'attaquer ? cela. On m'a d?conseill? d'y toucher.
Mais bon, avec des conseils avis?s et des photos pour expliquer... Pourquoi pas.
Merci d'avance. Et encore toutes mes f?licitations !
Danny
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moke Membre non connecté
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Pour la bande frein le jeu est "normal" ? condition qu'il ne soit pas excessif (ph?nom?ne du slipping).
Effectivement, sur la bo?te du TX1 qui doit ?tre une Jatco RL4RO1A ou RE4RO1A, on ne voit qu'une seule bande frein sous le valve block (d?sol? pour l'erreur) ; la seconde bande frein est au niveau de l'over-drive box.
Sans ?tre indiscret, avez-vous une fosse ou un pont pour effectuer ces travaux ? Hier, j'ai effectu? la vidange moteur d'une voiture "rase gazon" sans mettre cric ou chandelles pour ?tre bien ? l'horizontal, r?sultat ce soir j'ai encore mal au bas des reins...
A+
GOD SAVE THE WIN
ES2 Membre non connecté
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je ne dispose h?las pas de fosse ni de pont. C'?tait une intervention ? ciel ouvert, voiture sur chandelles ? droite, l'une sur l'articulation du triangle avant, l'autre sur le point avant d'attache du ressort ? lame. Avec mes 60 kg j'arrive ? me faufiler.
Mais franchement, vaudrait mieux faire ?a sur un pont.
La bo?te est une Jatco RL4R01A. La RE4R01A est identique sauf qu'elle est command?e enti?rement par sol?no?des et un ECU qui r?gie tout ?a. Il n'y a donc pas de "governor valve" mais les soucis de l'?lectronique en plus.
Dans nos bo?tes nous n'avons qu'un seul sol?no?de qui condamne l'overdrive, et celui-ci nous l'actionnons nous-m?me.
Pour Nlu413f, cette op?ration reste simple. Si toutefois on arrivait ? retirer compl?tement l'extension arri?re du carter de bo?te qui vient buter contre le chassis. Dommage qu'ils n'aient pas pr?vu un passage un peu plus large. Peut-?tre sur un Fairway ?a passerait ?
NLU413F Membre non connecté
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J'avais d?j? regard? sur le workshop manual mais tr?s sinc?rement une intervention de ce genre me fait peur.
Mon cab est un fairway driver 97 donc avec la bo?te du TX1 mais comme je n'ai jamais "pratiqu?" le TX je ne sais pas s'il y a plus ou moins d'espace sur un Fairway.
Je sais pour avoir sorti une bo?te que c'est d?j? pas ?vident de la d?saccoupler de l'arbre de transmission par manque d'espace. Alors ouvrir...
je n'ai par ailleurs, moi non plus, ni fosse ni pont
Danny
moke Membre non connecté
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Si cela peut vous ?tre utile...car, pour mon Cab, j'en suis toujours ? la BW35, mais il y a du Nissan dans la famille (all? papa bobo).
En esp?rant ne pas toujours ?tre aussi nul avec les liens et photos..
63 Nissan 1B RL4R01A RE4R03A RG4RO1A.pdf
Ahhhhh !!! je crois avoir, enfin, compris !
A+
GOD SAVE THE WIN
NLU413F Membre non connecté
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Documents tr?s int?ressants mais qui ne sont pas fait pour me rassurer
Quand je vois le nombre incalculable de petits ?l?ments ou ressorts tout ? fait dispos?s ? s'?chapper et sauter par terre lors d'une ouverture pour intervention...
Je lis sur le manuel que tout en soulevant la bo?te avec un cric on doit enlever la fixation arri?re de la bo?te.
Cela permet peut-?tre de la basculer l?g?rement vers le bas de mani?re ? sortir l'extension ?
Danny
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Par l'extension arri?re du carter, rien ne peut s'?chapper. Il y a juste le m?canisme de parking et l'entra?nement compteur.
Un peu d'huile. Ils pr?conisent de retirer au moins 2 litres avant l'ouverture
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pour Moke
j'ai lors du passage de premi?re en seconde, surtout ? froid, un petit bruit du genre "woup" (les bruits c'est pas facile ? reproduire). Est-ce cela du slipping de bande de frein ? Et y-a-t'il moyen de la resserrer bo?te en place ?
Merci
moke Membre non connecté
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@ ES2 : questions tr?s concises mais les r?ponses sont moins ?videntes, alors j'esp?re que les liens vont fonctionner.
- le "slipping" : ce terme signifie tout simplement patinage, mais autant sur un bo?te manuelle avec un embrayage classique le rem?de est ?vident, sur une BA de multiples facteurs entrent en ligne de compte (ci-dessous : fichier d'explication). Donc les bandes de frein mal r?gl?es peuvent entra?ner du patinage. Je ne pense pas que cela soit la cause du petit bruit, d'autant plus que vous ne parlez pas de patinage.
slipping.rtf
- niveau d'huile : je suis certain que vous l'avez v?rifi?, donc ? ?liminer.
- par contre je pencherai pour le ressort de la "shift valve 1?/2?" (pi?ce n?3 sur le fichier AT 45) qui est peut-?tre mal tar? ou positionn?.
fiche nissan at 45.odg
fiche nissan at 47.odg
- les bandes frein (la seconde et celle de l'OD) se r?glent mais je ne l'ai jamais effectu? la bo?te ?tant sous le v?hicule. Mais avec vos exploits r?cents, rien ne vous est impossible !!! La proc?dure est la suivante (?crou et contre-?crou), mais si pas de patinage, inutile d'y toucher.
fiche nissan at 58.odg
fiche nissan at 71.odg
fiche nissan at 72.odg
- toujours utiliser des joints toriques en n?opr?ne, l'huile ATF ayant un pouvoir de corrosion certain (cela semble ?vident, mais je me suis fait poss?der en ayant m?lang? des joints butyle et n?opr?ne).
Mes fichiers ne sont malheureusement pas en PDF et je n'arrive pas ? les convertir. Ils s'ouvrent avec Open office writer et Open office draw (logiciels libres sur le web). Si souci, j'esp?re que raph pourra nous aider.
A+
EDIT : ERREUR : Les fichiers atxx.odg sont ceux de la bo?te E4N71B
GOD SAVE THE WIN
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merci Moke.
En fait il ne me semble pas qu'il y ait de patinage, et d'ailleurs ce matin le bruit ne s'est pas manifest?. Je ne vais donc pas y toucher.
Je n'ai pas pu ouvrir vos fichiers malheureusement.
La bande est actionn?e par un servo qui est accessible apr?s avoir d?pos? le "valve body". Sauf que, bo?te sur le v?hicule, on ne peut pas le d?monter pour changer les joints (qui ne sont pas toriques, ils ont une section en forme de D). Je pense que c'est d? au fait que le si?ge du bord libre de la bande tomberait dans le carter. Dommage, j'?tais tent?.
J'ai achet? la pochette de joints compl?te et je ne sais pas quelle est la composition. On m'a parl? aussi de viton qui r?sisterait bien.
A+
raph Membre non connecté
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"Word" ouvre les fichiers sans soucis sinon il y a PDF24 Creator
moke Membre non connecté
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@ ES2 : Merci du retour, c'est sympa.
Les joints Viton sont d'excellente qualit? : c'est une marque d?pos?e DuPont de Nemours.
Je parlais des joints toriques noirs, car ce sont ceux-la que j'avais m?lang?s. Les autres sont sp?cifiques et se reconnaissent facilement.
J'ai beaucoup plus de patience avec la m?canique qu'avec les fichiers, mais je fais une nouvelle tentative avec une conversion PDF.
slipping.pdf
fiche nissan at 47.pdf
fiche nissan at 45.pdf
fiche nissan at 58.pdf
fiche nissan at 71.pdf
fiche nissan at 72.pdf
A+
EDIT : ERREUR : Les fichiers at xx.pdf sont ceux de la bo?te E4N71B?
GOD SAVE THE WIN
moke Membre non connecté
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Citation :
"Word" ouvre les fichiers sans soucis sinon il y a PDF24 Creator
Bonjour raph,
Ok pour Word, mais je ne sais pas si chacun d'entre nous a encore Word et Excel sur son Pc.
Je ne connais pas PDF24 Creator. Dans un moment de calme, j'irai voir...
Hors sujet mais j'en profite : avez-vous r?solu le souci de votre bo?tier Sigma Sg30 ?
A+
EDIT 13h05 @ raph : je n'avais pas vu votre r?ponse. Bravo pour le fil magique (au + apr?s contact ?)
GOD SAVE THE WIN
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